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DME/DME/IRU進行位置更新。
9.1.5 如果單獨使用TSO-C129（）設備滿足RNAV 要求，則
必須使用當前的GPS 衛星信息來確定擬定航路和終端區飛行的
GPS RAIM 可用性。營運人應使用空管部門提供的RAIM 預測信息,
也可以使用特定模式的RAIM 預測軟件或接收機的RAIM 預測功能
來滿足此要求。
如果預測到計劃飛行的任何階段失去RAIM 持續超過5 分鐘，
則此飛行應推遲或取消，或者在滿足RAIM 要求的區域重新擬定
飛行計劃。駕駛員應評估在GPS 導航失效的情況下的導航能力
（可能需要飛往備降場）。
9.1.6 對于采用SBAS接收機(所有TSO-C145/C146)導航的航
空器，營運人應檢查在SBAS信號不可用區域內的GPS RAIM可用
性。
9.1.7 RAIM可用性預測本身并不能保障GPS服務的有效性，
它只是評估預計的導航能力能否滿足要求導航性能的一種方法。
駕駛員必須認識到RAIM或GPS導航能力可能會在空中都失效，從
而需要使用備用導航手段。因此，駕駛員應評估其在GPS導航失
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效情況下的導航能力(可能需要飛向備降場)。
9.1.8 駕駛員還需確認運行所必需的機載導航設備的可用
性。營運人應對其最低設備清單(MEL)進行相應修改，規定最低
的設備放行條件。
9.2 一般運行程序
9.2.1 只有獲得RNAV1和RNAV2運行批準后，營運人和駕駛員
才能提出RNAV1和RNAV2航路或進離場申請。如果不滿足相關標準
的航空器收到ATC發布的RNAV許可，駕駛員必須通知ATC不能接受
此許可，并申請其他指令。
9.2.2 駕駛員應按照設備制造商規定的指令或程序進行操
作，以保證設備達到本通告規定的性能要求。
9.2.3 在系統初始化階段，駕駛員必須確認導航數據庫是當
前可用的，并核對已正確輸入飛機位置信息。駕駛員必須確認根
據初始許可輸入了ATC指定的航路以及后續變化的航路。駕駛員
還必須確保導航系統所提供的航路點順序與航圖描述的航路以
及指定的航路相一致。
9.2.4 RNAV DP和STAR必須根據程序的名稱從機載導航數據
庫中調出，并且與航圖程序核實一致。根據ATC的許可指令，可
以通過插入或刪除指定的航路點來修改航路。
9.2.5 如可行，RNAV航路應盡可能整體地從數據庫中提取出
來，避免從數據庫中逐一導出RNAV航路點。在公布航路上的全部
航路點都已加入的前提下，允許從數據庫中選擇、插入個別的已
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命名的定位點。不允許通過人工輸入經緯度坐標或用距離/方位
的方式輸入或創建一個新航路點。
9.2.6 不允許以經緯度或距離方位的形式人工輸入航路點。
禁止駕駛員改變數據庫的航路點類型（旁切或飛越）。
9.2.7 飛行機組應參考航圖或采取其他適用的方式交叉檢
查許可的飛行計劃，如適用，還應檢查導航系統文本顯示和地圖
顯示。如需要，確認已排除某特定的導航設施。如果不能確定導
航數據庫中程序的有效性，則不應使用該程序。
注：駕駛員可能注意到航圖中所描述的導航信息與主導航顯
示的內容有細微的差別。3°或更小的航向差異可能源自設備制
造商磁差數據的不同，這在運行上是可接受的。
9.2.8 確認在RNAV系統或飛行管理系統（FMS）中正確輸入
了指定的航路和進、離場程序。
a．DP。駕駛員在飛行前必須核實機載導航系統已正常工作，
且跑道和離場程序（包括適用的航路過渡）都已導入至RNAV系統，
并正確地顯示。在指定了RNAV離場程序后又被要求更改跑道、程
序或航路過渡，駕駛員在起飛前必須核實所做的改變已導入至
RNAV系統并且可用于導航。建議在臨起飛前對跑道和相應的DP
作最后檢查。
b．航路。駕駛員必須核實在ATC初始許可指令中指定的航路
以及后來要求改變的航路已被正確導入至RNAV系統。駕駛員必須
確定導航系統提供的航路點順序與相應航圖和指定的航路相匹
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配。
c．STAR。駕駛員必須核實機載導航系統處于正常工作狀態，
且相應的進場程序和跑道已導入至RNAV系統并正確顯示。
9.2.9 導航地圖顯示（如安裝）的使用
起飛前，駕駛員應參考導航地圖顯示，核實飛機的位置與指
定的跑道和DP的相互關系，確認與外部目視情況及航圖相匹配。
特別是，一旦進入或臨近指定跑道，駕駛員應確定地圖顯示與航
空器和跑道的位置關系相一致，航路顯示與航圖相吻合。在飛行
過程中，地圖顯示應與文字顯示一致，以確認航路的正確性。
9.2.10 對于RNAV2航路，駕駛員應使用水平偏離指示器、水
平導航模式下的飛行指引儀或自動駕駛儀。駕駛員也可使用與水
平偏差指示器功能等效的導航地圖顯示，而不必使用飛行指引儀
或自動駕駛儀。對于RNAV1航路，駕駛員必須使用水平偏差指示
器（或等效的導航地圖顯示）、水平導航模式下的飛行指引儀和
（或）自動駕駛儀。
駕駛員必須確定水平偏離刻度與航路或飛行程序的導航精
度要求相匹配。滿刻度偏差：RNAV1為±1NM，RNAV 2為±2NM。
注：某些TSO-C129（）設備在機場基準點30NM外滿刻度偏差
自動變為±5.0NM。在駕駛員保持程序和航路要求的最低性能標
準的前提下，也是可以接受的。
除非ATC批準偏離或遇到緊急情況，在本通告所述的整個
RNAV運行期間，駕駛員都應根據機載水平偏離指示器和（或）飛
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行引導系統保持在航路中心線上。對于正常運行，橫向航跡誤差
或偏離（飛機位置與RNAV系統計算航徑之間的差異,即FTE）應控
制在相關程序或航路導航精度的±1/2以內（例如RNAV1為0.5NM，
RNAV2為1.0NM）。允許在程序或航路轉彎后出現最大為導航精度1
倍的短暫偏離（早轉或晚轉），如RNAV1為1.0NM，RNAV2為2.0 NM。
注：某些航空器在轉彎期間不顯示或不計算理論航跡。在這
種情況下，此類航空器的駕駛員可能不能在航路轉彎時保持小于
±1/2精度的要求，但仍應在轉彎結束后和在直飛航段上滿足此
　
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