曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Aug 01/08
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在導(dǎo)軌2,3 和4 上的托架,導(dǎo)軌和梁幾乎相同連接到機(jī)身的是導(dǎo)軌1,它與導(dǎo)軌2,3
或4 使用的不同構(gòu)型連接到在導(dǎo)軌 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架連接到支
架的是一個(gè)連桿,它在襟翼放下和收上時(shí)操作導(dǎo)軌整流罩鉸接零件
在每個(gè)導(dǎo)軌的端部上是機(jī)械止動(dòng)快該止動(dòng)塊防止收回超程并且確保襟翼在襟翼
伸出結(jié)束時(shí)不脫開在每次正常工作時(shí)止動(dòng)塊的接合沒有發(fā)生
** 在飛機(jī) 301-399 上,
導(dǎo)軌 4 作動(dòng)筒偏移量齒輪箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)不對稱位置傳感器組件(APPU)(參見 27-51-
00)
托架,在直導(dǎo)軌橫滾自由,保持每個(gè)襟翼導(dǎo)軌安裝是在機(jī)翼下的梁垂直載荷滾
輪和側(cè)載荷滾輪固定托架在導(dǎo)軌如果發(fā)生故障每個(gè)托架有一支撐裝置把它支托
在導(dǎo)軌上
在導(dǎo)軌2,3 和4 上的托架,導(dǎo)軌和梁幾乎相同連接到機(jī)身的是導(dǎo)軌 1,它與導(dǎo)軌
2,3 或者 4 使用不同的構(gòu)型連接到在導(dǎo)軌 2,3 和4 上的襟翼底面的是支架連
接到支架的是一個(gè)連桿,它在襟翼放下和收上時(shí)操作導(dǎo)軌整流罩鉸接零件
在每個(gè)導(dǎo)軌的端部上是機(jī)械止動(dòng)快止動(dòng)塊防止收回超行程并確保襟翼在襟翼伸
出的端部沒有脫開在每次正常工作時(shí)止動(dòng)塊的接合沒有發(fā)生
鉸鏈機(jī)構(gòu)連接垂片表面后緣到襟翼的主表面五個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)保持外襟翼垂片到外
襟翼,三個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)保持內(nèi)襟翼垂片到內(nèi)襟翼在伸出和收起期間垂片和襟翼彼此
相互移動(dòng)
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** 在所有飛機(jī)上
4. 電源
不適用
5. 接合面
不適用
6. 部件說明
(參見圖 007, 008)
A. 動(dòng)力控制組件
(1) 說明
襟翼PCU 是一個(gè)液壓機(jī)械式組件。是殼形的本體含有一個(gè)差動(dòng)齒輪箱。
PCU 的航線可更換組件(LRU)如下:
- 兩個(gè)液壓馬達(dá)
- 2 個(gè)壓力-關(guān)閉剎車(POB)
- 2 個(gè)活門塊
- 六個(gè)電磁閥
- 二個(gè)進(jìn)口過濾器
- 一個(gè)反饋位置探測組件(FPPU)
- 一個(gè)儀表設(shè)備位置探測組件(IPPU)。
(a) 液壓馬達(dá)
(參見圖 009)
每個(gè)多活塞液壓馬達(dá)從一個(gè)活門塊接收液壓。馬達(dá)的輸出傳動(dòng)軸連接到
POB。液壓油潤滑馬達(dá)。馬達(dá)的作動(dòng)筒連接到兩個(gè)端口,作為伸出和收進(jìn)
孔。
當(dāng)活門組提供液壓油到伸出孔時(shí),馬達(dá)在必要的方向移動(dòng)以伸出襟翼。
當(dāng)液壓壓力提供到收起孔,馬達(dá)按相反方向移動(dòng)并且襟翼收起。
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動(dòng)力控制組件
R 圖007
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動(dòng)力控制組件-示意圖
R 圖008
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液壓馬達(dá)
R 圖009
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(b) 壓力關(guān)斷剎車(POB)
(參見圖 010)
POB 安裝到每個(gè)液壓馬達(dá)。它保持液壓馬達(dá)傳動(dòng)軸的輸出當(dāng):
- 該液壓馬達(dá)不工作
- 相關(guān)的液壓系統(tǒng)沒有供給足夠大液壓源
- WTB 由于一些系統(tǒng)故障停住襟翼傳動(dòng)系統(tǒng)。
POB 有多重的磨擦力磁盤組件。通過花鍵連接定子到POB 殼體并在POB
的中心處連接轉(zhuǎn)子到軸。彈簧將摩擦盤固定在一起。液壓力供壓到POB,
磨擦力磁盤就會(huì)脫開(擺脫彈簧的壓力)。
拆卸POB,必須首先拆卸相關(guān)的液壓馬達(dá)。
(c) 活門組
(參見圖 011)
電氣控制的襟翼 PCU 有二個(gè)活門塊。每個(gè)活門塊控制液壓油流向相關(guān)
的液壓馬達(dá)和POB。
線形可變差動(dòng)傳感器(LVDT)安裝在活門塊的一端上。LVDT 將一個(gè)信號(hào)
提供給SFCC,以便SFCC 能夠監(jiān)控控制滑閥的位置。裝在LVDT 對面的活
門塊上的是雙向的電磁閥和POB 電磁閥。定向的電磁閥操作與電磁閥伸
出或收起一樣。POB 電磁閥用作剎車電磁閥。
這些活門塊與那些裝到縫翼 PCU 的活門塊可互換。在未從飛機(jī)上拆卸
PCU 的情況下能夠拆卸此活門塊。
活門塊的主要零件是:
- 一個(gè)主控制活門
- 進(jìn)口過濾器
- 五個(gè)限制器
- 兩個(gè)單向活門
- 壓力孔口
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壓力關(guān)閉剎車
R 圖010
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活門組
R 圖011
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- 回油口
- 電插頭。
(d) 電磁活門
(參見圖 011)
PCU 的電磁閥和在WTB 上的那些是相同的且彼此可互換。可以在不拆卸
PCU 活門塊的情況下拆卸它們。
(e) 濾波器
將進(jìn)口過濾器安裝在壓力孔。它的拆卸可能不需要從PCU 拆卸活門組。
(f) 差速齒輪箱
差動(dòng)齒輪箱含有一個(gè)減速差動(dòng)齒輪。減速差動(dòng)齒輪從液壓馬達(dá)經(jīng)過 PCU
的輸出傘型齒輪傳動(dòng)到襟翼傳送系統(tǒng)。傳送運(yùn)行到 IPPU 和 FPPU 的差
動(dòng)齒輪箱的殼體也含有中速齒輪。在差動(dòng)齒輪箱殼體是主和副載荷點(diǎn)用
于連接 PCU 到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。
(g) 位置提取-離開組件
2 個(gè) PPUs 安裝在襟翼 PCU:
- 儀表 PPU(IPPU)(參見 27-55-00)
- 反饋PPU(FPPU)(參見 27-51-00)。
它們相同不對稱 PPU(APPU)(參見 27-51-00)已安裝在每個(gè)翼尖傳送系
統(tǒng)。全部PPU 是可互換的。
中速齒輪將運(yùn)動(dòng)從差動(dòng)齒輪箱傳送到IPPU 和FPPU。
在未從飛機(jī)上拆除PCU 的情況下能夠拆卸PPUs。
(2) 操作
縫翼/襟翼控制計(jì)算機(jī)(SFCC 1 和SFCC 2)(參見 27-51-00)控制PCU 電磁閥。
SFCC 1 控制和監(jiān)控(經(jīng)過活門塊)馬達(dá)1 的操作而SFCC 2 控制和監(jiān)控馬達(dá)2.
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當(dāng)供電時(shí),伸出和收進(jìn)電磁閥的POB 允許液壓油流動(dòng):
- 到壓力關(guān)閉剎車
- 到控制活門每個(gè)端頭的容腔。
當(dāng)控制活門的滑閥從中立位置移開時(shí),飛機(jī)的液壓系統(tǒng)被連接到有關(guān)的馬達(dá)
如下:
- 滑閥移動(dòng)的方向控制馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向
　
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