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為了實現向ISO 標準看齊，大部分的主要設計發生了改變，采用時間性
temporality 模塊及UML（國際通用建模語言）建立AICM 數據模型對概念模型
的內容幾乎沒有影響。
由于采用GML（廣義標志語言）應用模塊規則生成AIXM 5，所以AIXM 5
將成為AIXM 5 數據交換模型的基礎。同時也可以利用現有的AIXM 4.x 編碼規
則生成AIXM5 的轉化形式—AIXM4.5+，它兼有AIXM 4.5 的XML 設計style 和
航空概念領域的最新變化。
由于AIXM 4.5+和AIXM 5 均由同一個概念模型派生而來，所以這兩種交換
模型可對同一要素內容進行編碼（當然，AIXM 4.5 局限于<AIXM-Snapshot>和
<AIXM-Update>信息，沒能借助GML（廣義標志語言）的功能、也不包括AIXM
5 的時間性temporality 模塊和其他先進要素）。事實上，創建一個由AIXM 4.+
XML 向AIXM 5 轉換的單向方法是可能的。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 26
6.4 航空領域視圖
圖 6 航空領域視圖
航空領域結構圖展示了AICM/AIXM 5 數據模型是如何被分割成多個松散偶
合的概念領域的。在這幅圖中各領域的關聯代表了他們之間的關系。在AIXM 中
有8 個主要的概念領域：
􀁺 組織與服務。描述了組織當局與負責其他航空設施和系統的機構，
還描述了由航空實體提供的服務，比如空中交通管制服務單位提供
管制空域中的服務。組織與服務與其他所有概念領域相關聯。
􀁺 臨時性飛行限制和規定。對限制航空器進入空域系統的飛行計劃限
制進行編碼以支持交通流量管理計劃。臨時性飛行限制和規定與其
他所有概念領域相關聯。
􀁺 空域。定義不同類型空域的范圍。空域數據同時也可以定義航路、
飛行程序、標準儀表進場及標準儀表離場航路的保護區。
􀁺 航路。定義航路結構。航路使用重要點作為每個航段的起止點。
􀁺 重要點。包括用來定義航空器的飛行軌跡或作為助航的導航設備、
定位點及航路點。
􀁺 程序，標準儀表離場和標準儀表進場。用于在機場或直升機場進場、
著陸和離場的航路。
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􀁺 機場和直升機場。定義機場和直升機場布局和設施，導航服務和進
入限制。
􀁺 障礙物。定義自然和人工障礙物，同時包括關聯描述，即是否為終
端區飛行程序的控制障礙物及機場/直升機場的重要障礙物。
6.5 數據模型解析視圖
圖 7 數據模型解析視圖
數據模型解析圖展示了如何將AIXM 5 規范分解成各信息單元以易于結構管
理和版本升級。黃色的ISO19100 系列標準模塊由ISO 提供而不是由AIXM 配
置管理的。白色的部分由AIXM 配置管理，包括：
􀁺 GML（廣義標志語言）概要。應用于AIXM 5.0 的GML 要素集合。
􀁺 AIXM 要素摘要。建立AIXM 5.0 的基礎要素模型，包括滿足AIXM
5.0 要求的功能擴展—GML 概要以及GML3.2 版的預期變化。
􀁺 AIXM 的要素。所有AIXM 要素類型的定義。
􀁺 AIXM 數據類型。值域及列舉AIXM 的要素屬性。
􀁺 藍色部分由實行AIXM 5.0 規范的組織開發。這些包括：
􀁺 要素的擴展。加入到AIXM 中的備選的其他要素屬性及關系。
􀁺 產品/信息規范。定義基于由AIXM 5 規定的可擴展的信息結構的航
空信息交換。
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7. 需求分析和設計建議
本章將介紹AICM/AIXM 6 個主要模塊的需求分析和設計方案：
􀁺 航空領域所涉及的范圍
􀁺 要素識別和關系
􀁺 幾何圖形
􀁺 時間性
􀁺 可擴展數據模型
􀁺 可擴展消息交換框架
7.1 航空領域所涉及的范圍
AIXM 意在通過滿足ICAO 附件15 所載明的對航空領域的數據要求，來支持
AIS 數據需求。附件15 指出：
航行情報服務的目的是保證國際航行安全、有序和高效所需的資料。隨著區
域導航（RNAV）、所需導航性能 (RNP)以及機載計算機導航系統的應用，航空
數據/信息的角色和重要性發生了重大變化。航空信息/數據的損壞或者錯誤對航
行安全構成潛在威脅。
為了滿足機載計算機導航系統運行所需的航行資料在提供中的統一性和兼
容性要求，締約國應盡可能避免采用國際使用規定之外的標準和程序。
EUROCONTROL 在歐洲地區最早開發了AICM 和AIXM 用以支持航空數
據采集和數據產品的一致性，該AICM 和AIXM4 模型的建立是基于：
􀁺 國際民航組織（ICAO）標準和建議措施（SARPS）
􀁺 包含在AIPs 中但未被ICAO 和SARPS 涵蓋的數據概念
􀁺 工業標準，如 ARINC 424（主要用于對儀表進近和離場程序編碼）
我們對ICAO 建議措施的理解體現在早期AIXM 版本中被認定并建模的航空標準
范圍：
􀁺 機場和直升機場
􀁺 導航設施
􀁺 空域
􀁺 航路
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􀁺 終端區飛行程序，SIDs 和 STARs
􀁺 航空組織，單位和服務
􀁺 交通流量限制和規則
這些領域包括了ICAO 附件中明確規定的要素、屬性和關系，例如
􀁺 跑道入口的位置
􀁺 航路定義
􀁺 儀表著陸系統（ILS）描述
􀁺 其他
另外，我們認識到ICAO 附件的最新修訂、工業界需求和將來AIM 運行概念，
使得滿足國際航行需要的航空數據范圍已經被延伸，因此，AIXM5 的范圍也必
須擴展，從而涵蓋那些可能被未來系統采用的要素，如：
􀁺 終端區飛行程序和航路的保護面，它們可能作為“電子飛行包”的
一部分為飛行員提供報警服務。
􀁺 臨時飛行限制規則，即根據系統能力、國家法規和戰略/戰術交通
　
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