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了一個特殊的機(jī)制，用于通知自然鍵的變更。但過了一段時間之后（例如兩個快
照消息），比較數(shù)據(jù)庫內(nèi)容變得困難了，這是因為同樣的要素可以擁有兩個不同
的自然鍵。
7.2.2.2 未命名的航空要素
很多在AIXM 中建模的航空要素沒有沿襲標(biāo)準(zhǔn)的命名約定，或者沒有給它們
指定一個自然鍵，在這種情形下，AIXM 采用了三種對策：
􀁺 使用文本名稱/代碼創(chuàng)立唯一自然鍵（例如停機(jī)坪，單位）
􀁺 使用序列號或者索引號表示相同類型的不同對象（例如單位地址）
􀁺 基于有組合關(guān)系的另一個對象的自然鍵（例如，NavalidLimitation
是在一個導(dǎo)航設(shè)施的自然鍵基礎(chǔ)上增加一個限制類型）
在這些情形下，雖然創(chuàng)立的自然鍵是“缺乏自然的”，但AIXM 提供了讓這
些被人工創(chuàng)立的自然鍵具有某種意義的措施。
另外，不能保證兩個系統(tǒng)使用同一種方法創(chuàng)立和解釋這些鍵。兩個系統(tǒng)可能
對同一機(jī)場的停機(jī)坪采用不同的命名方法。
7.2.2.3 缺少適當(dāng)自然鍵的要素
在某些情況下，無法為航空要素確定一個合適的自然鍵。在這些情況下，航
空要素被轉(zhuǎn)換為一個父要素的復(fù)合類型。例如，一個程序段（leg）被定義為一
個程序—SID 或者 STAR 內(nèi)的一個復(fù)合類型。
某些復(fù)合類型，就像程序段（leg），應(yīng)該是航空要素。然而，在AIXM4.5 中，
因為無法為程序段指配自然鍵，所以它不是要素。但是自然鍵不應(yīng)成為要素分類
的先決條件。
7.2.2.4 較小的設(shè)施
可能沒有為國內(nèi)的小型設(shè)施指配一個國際性的標(biāo)識符，因此這些設(shè)施沒有自
然鍵。例如在美國，有上百個機(jī)場沒有國際機(jī)場四字代碼。可以想見的是另一種
相似的情形：空域、航路、導(dǎo)航設(shè)施和其他航空系統(tǒng)同樣沒有全球性的識別代碼。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 34
7.2.2.5 地理位置不匹配
有些自然鍵，例如為導(dǎo)航臺指定自然鍵時，需要使用經(jīng)緯度表示航空要素的
位置。這就要求所有系統(tǒng)在交換導(dǎo)航設(shè)施數(shù)據(jù)時均能精確定位該設(shè)施，以便能夠
明確識別這個要素。由于下列因素，很難做到位置的完美匹配：
􀁺 不同的大地參考（例如，使用不同大地參考的兩國邊界上的重要點）
􀁺 不同的位置表示方法：十進(jìn)制的度或度、分、秒
􀁺 精度誤差和舍入誤差
7.2.2.6 同步問題
即使在AIXM 4.x 系統(tǒng)框架內(nèi)，當(dāng)試圖同步數(shù)據(jù)集時，自然鍵也會引發(fā)問題。
沒有任何可靠的方法可以用來比較兩個<AIXM-Snapshot> 消息。在兩個
<AIXM-Snapshot> 消息中，相同的要素也許會被識別為不同，這是由于在兩個
<AIXM-Snapshot>消息之間發(fā)生了一次要素自然鍵的更新(<AIXM-Update>)。
互聯(lián)的AIXM4.x 系統(tǒng)的完好性假設(shè)是：所有<AIXM-Update>消息均能被所
有互聯(lián)系統(tǒng)正確處理。
7.2.2.7 數(shù)據(jù)建模問題
另外，除了這些自然鍵的技術(shù)難題，AIXM 4.x 中使用的自然鍵還會導(dǎo)致一些
數(shù)據(jù)建模問題[15]：
􀁺 自然鍵有兩個目的：它們既可以被用作要素的屬性，也可以用作識
別要素的復(fù)合鍵。當(dāng)作為自然鍵的某個屬性發(fā)生變化時就會引發(fā)問
題。
􀁺 由于每個要素自然鍵的構(gòu)成方式不同，增大了系統(tǒng)實施的難度。即，
要求執(zhí)行系統(tǒng)開發(fā)出一套關(guān)于要素的專門規(guī)則，用來解釋每個要素
及其關(guān)系。
7.2.3 要素識別標(biāo)志的幾種選擇
7.2.3.1
這一部分講述要素識別標(biāo)志的三種選擇：
􀁺 自然鍵
􀁺 全球注冊號
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 35
􀁺 人工鍵
7.2.3.1.1 自然鍵—目前采用的方法
象AIXM4.x、ARINC 424 以及NOTAM 這樣的系統(tǒng)，都使用自然鍵來標(biāo)識航
空要素。
由于AIXM4.x 以滿足區(qū)域性EAD 系統(tǒng)的需求為目標(biāo)，因此需要采用自然鍵。
尤其是：
􀁺 EAD 成員國已經(jīng)接受并堅持使用由AIXM4.x 建立的自然鍵識別標(biāo)
志并且能夠嚴(yán)格執(zhí)行ICAO 和SARPS 的標(biāo)準(zhǔn)，因為有些自然鍵是
依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的。
􀁺 EAD 存儲的數(shù)據(jù)直接來自權(quán)威的的官方數(shù)據(jù)，各國負(fù)責(zé)將構(gòu)成自
然鍵的屬性植入數(shù)據(jù)庫。沒有必要使來自不同數(shù)據(jù)源的相同數(shù)據(jù)協(xié)
調(diào)一致，因此也沒有必要消除這些鍵的沖突（de-conflict 鍵）。
􀁺 EAD 擁有專門的分析人員負(fù)責(zé)提供人為質(zhì)量控制并使輸入的
AIXM 數(shù)據(jù)彼此融合。
ARINC424 中的自然鍵同樣運轉(zhuǎn)良好的原因是：
􀁺 通常，ARINC 424 文件包含主要設(shè)施的信息，同時這些設(shè)施已被
賦予恰當(dāng)?shù)臉?biāo)識符
􀁺 幾乎所有記錄都附加了國家代碼，這樣可以確保對那些潛在的不匹
配數(shù)據(jù)進(jìn)行地理上的隔離
􀁺 毫無例外地使用序列號（如，航段、頂點、程序段）
􀁺 ARINC 424 格式很少被作為“更新格式”使用，大多數(shù)情況下一
個ARINC424 文件包含著某個廣闊范圍的全部數(shù)據(jù)包。
同樣，NOTAM 的自然鍵能夠正常使用，是因為NOTAM 本身是由創(chuàng)建者生成的，創(chuàng)
建者提供了足夠的信息，這樣就可以準(zhǔn)確無誤地識別與臨時環(huán)境相關(guān)的要素。在創(chuàng)
建者上下文中，對自然鍵的描述是唯一的。然而，不排除發(fā)生因NOTAM 的含義不
明致使飛行員誤解，從而伴有發(fā)生潛在事故的情況。
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 36
7.2.3.1.2 全球航空要素注冊
將來解決要素標(biāo)識問題的方法，可能是建立一個全球的要素注冊制度。注冊
過程由一個國際航空權(quán)威機(jī)構(gòu)與各數(shù)據(jù)提供者一起完成，通過注冊為所有航空要
素指配唯一識別代碼。這樣數(shù)據(jù)提供者和消費者可以事先查看注冊的要素，從而
主動實現(xiàn)要素匹配。全球注冊可以成為要素標(biāo)識的最終解決方案，然而目前還沒
有一個用于建立全球航空注冊的授權(quán)機(jī)構(gòu)和資源。
7.2.3.1.3 數(shù)據(jù)提供者的特定鍵
第三種選擇是依靠人工鍵和內(nèi)部系統(tǒng)處理來控制要素識別。在這種選擇中，
　
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