曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
數(shù)據(jù)提供者給定一個(gè)在其上下文中唯一的人工鍵。航空數(shù)據(jù)的消費(fèi)者需要存貯由
數(shù)據(jù)提供者提供的人工鍵，或者開發(fā)內(nèi)部要素協(xié)同程序以識(shí)別要素。
如何實(shí)現(xiàn)上述過程？可以參考目前NGA（美國國家地理空間信息局）的一
個(gè)項(xiàng)目，即收集和集成世界范圍的航空數(shù)據(jù)。為達(dá)到該目的，NGA 從東道國提
供者和航空公司等多種數(shù)據(jù)源收集數(shù)據(jù)。因此，NGA 可能從不只一個(gè)數(shù)據(jù)提供
者接收同一航空要素的信息。為了解決這種重復(fù)，NGA 開發(fā)了內(nèi)部協(xié)同
（reconciliation）算法和程序（processes），使傳輸數(shù)據(jù)與NGA 內(nèi)部的航空要
素?cái)?shù)據(jù)庫彼此匹配。
另一個(gè)例子是美國國內(nèi)的障礙物數(shù)據(jù)。目前，通過使用自然鍵識(shí)別障礙物是
不可能的，這是因?yàn)椴淮嬖谝惶讌f(xié)調(diào)的鍵屬性。美國國家航空制圖組織（NACO），
在每一個(gè)出版周期中都出版數(shù)字障礙物文件（DOF），該文件包含全美已知的障
礙物列表。在美國該文件實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)障礙物標(biāo)準(zhǔn)，并且NACO 生成的
人工的DOF 號(hào)碼實(shí)際上已經(jīng)成了障礙物的唯一鍵。
7.2.3.2 設(shè)計(jì)建議
我們的分析表明沒有任何一種要素識(shí)別方法可以完全滿足我們的設(shè)計(jì)需求：
自然鍵非常適合眾所周知的要素，但對(duì)各國本地航空要素和沒有自
然鍵的要素，例如跑道標(biāo)志，就行不通。
實(shí)現(xiàn)全球航空注冊(cè)也許還需要幾十年。
數(shù)據(jù)提供者的特定鍵在某些環(huán)境中是可以接受的，但卻給數(shù)據(jù)接收
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 37
者增加了負(fù)擔(dān)，因?yàn)榻邮照咝枰獏f(xié)調(diào)來自各數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)，同時(shí)還
要保存所有數(shù)據(jù)提供者的人工鍵。
基于上述原因，我們建議采取一種混合的方法：
所有要素都要包含一個(gè)人為的全球性的要素識(shí)別屬性，可以用它來
代替自然識(shí)別，并且
利用查詢（queries）確認(rèn)要素關(guān)系（relationships），因?yàn)椴樵兛?br />
以引用要素的人為標(biāo)識(shí)符或者要素屬性的任意集合。
7.2.3.2.1 標(biāo)識(shí)符的屬性
在推薦的方法中，所有的AIXM 要素都擁有一個(gè)標(biāo)識(shí)符屬性，這就意味著該
對(duì)象擁有一個(gè)全球唯一的標(biāo)識(shí)符。將來，該標(biāo)識(shí)符可能還包含一個(gè)經(jīng)過全球航空
數(shù)據(jù)注冊(cè)的要素鍵。當(dāng)然，還有另一種選擇，即該標(biāo)識(shí)符包含一個(gè)由數(shù)據(jù)供給者
給定的人工鍵。
為了確保人工鍵是全球唯一的，我們建議該標(biāo)識(shí)符包含數(shù)據(jù)提供者的名稱空
間。本文件第11 章（Section 11）介紹了一個(gè)建議的名稱空間約定。
7.2.3.2.2 關(guān)系查詢
要素是被標(biāo)識(shí)在“關(guān)系”之中的，因此，通過指定可唯一標(biāo)識(shí)某個(gè)目標(biāo)要素
的屬性子集來識(shí)別要素。由數(shù)據(jù)提供者為標(biāo)識(shí)要素的屬性子集編碼。圖9 中兩個(gè)
相關(guān)要素（要素1 和要素2）具有的普遍性。這種要素之間的關(guān)系通過<<query>>
固定下來（stereotyped），同時(shí)我們還展示了兩個(gè)可能用于定義這一關(guān)聯(lián)的查詢。
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圖 9 利用<<query>>確定的兩個(gè)要素之間的關(guān)系
下面的對(duì)象圖演示了如何在MABC機(jī)場(chǎng)的02R/20L跑道上表示20L跑道方向（圖
10）
圖 10 MABC 機(jī)場(chǎng)的20L 跑道方向要素關(guān)系
根據(jù)這個(gè)設(shè)計(jì)建議，跑道方向和跑道之間的關(guān)系還可以用其他方法表示，即
提供一個(gè)查詢。以自然語言描述的例子如下：
查詢結(jié)果是0、1 或者多個(gè)記錄。
表4 <<query>>查詢結(jié)果說明
結(jié)果集 解釋說明
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版本：2006/01/30 39
0 目標(biāo)要素沒有找到，該查詢可能錯(cuò)誤。
數(shù)據(jù)接收者也許需要向數(shù)據(jù)提供者咨
詢，以識(shí)別目標(biāo)要素。
1 發(fā)現(xiàn)確切的匹配，這是通常的情況。
2+ 多余一個(gè)的目標(biāo)要素滿足關(guān)系準(zhǔn)則。對(duì)
于多余一個(gè)的關(guān)系多樣性而言，該查詢
的含義是模糊的。但是也許對(duì)于基數(shù)
（cardinality）大于一的關(guān)系是合適的。
7.2.3.2.3 優(yōu)點(diǎn)
使用查詢方法來標(biāo)識(shí)要素及其關(guān)系有以下優(yōu)點(diǎn)：
它同時(shí)支持自然標(biāo)識(shí)和人工標(biāo)識(shí)
在交換標(biāo)準(zhǔn)中用作自然標(biāo)識(shí)的屬性不是硬編碼的。這就允許數(shù)據(jù)提
供者采用靈活的規(guī)則為自然標(biāo)識(shí)符編碼。對(duì)于眾所周知的要素，如
國際機(jī)場(chǎng)，可以采用簡(jiǎn)單的自然標(biāo)識(shí)符；而對(duì)于其它國內(nèi)要素，例
如小型國內(nèi)機(jī)場(chǎng)，可以使用其它屬性作為要素的標(biāo)識(shí)符。
查詢是可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于一個(gè)數(shù)據(jù)庫而言，查詢可以通過SQL
完成；而對(duì)于兼容GML XML 交換結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，可以使用xlink:href
實(shí)現(xiàn)查詢。
7.2.3.2.4 缺點(diǎn)
查詢方法的缺點(diǎn)有：
對(duì)于數(shù)據(jù)接收者而言，事先無法得知某個(gè)關(guān)系查詢的確切組成；并
且對(duì)于同一個(gè)要素的不同實(shí)例而言，其組成甚至?xí)l(fā)生改變。如果
這的確是一個(gè)問題，那么受到該問題影響的所有最終用戶就應(yīng)該聚
集在一起，就如何標(biāo)識(shí)每個(gè)要素的屬性達(dá)成一致。
7.3 幾何圖形
幾何圖形是航空要素定義不可缺少的部分。在航空領(lǐng)域，要素的幾何圖形可以是
AIXM 5 航空信息交換模型
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2 維或者3 維的。例如：（請(qǐng)參閱圖11）
導(dǎo)航設(shè)施被表示為一個(gè)含有高度的點(diǎn)
跑道元素被表示為一個(gè)線段
FIR（飛行情報(bào)區(qū)）空域被表示為一個(gè)棱柱（水平多邊形的垂直延
伸）
圖 11 典型的航空幾何元素示例
7.3.1 AIXM 4.X 采用的設(shè)計(jì)方法
目前，AIXM 采用一個(gè)含有要素類型[4]定義的航空專用模型來表示地理信息，
例如：
空域使用空域集合模型來定義，在這里復(fù)雜的3D 空域通過對(duì)簡(jiǎn)單
棱柱聯(lián)合、截取和交疊來創(chuàng)建。
機(jī)場(chǎng)道面，用自定義點(diǎn)和路徑模型將停機(jī)坪和凈空道定義為閉合曲
線。
導(dǎo)航設(shè)施限制和最低安全高度（MSA）區(qū)域是受保護(hù)空域，由相對(duì)
于一個(gè)重要點(diǎn)的一些圓弧限定。
AIXM 幾何規(guī)范包括坐標(biāo)基準(zhǔn)系統(tǒng)（例如：WGS-84）和幾何定義。通常假
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航空信息交換模型（AIXM）(12)
