曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

圖 1
AIXM 5 航空信息交換模型
版本：2006/01/30 12
4.1 AIS 數據流的現狀
目前，航空信息數據流以產品為中心，其特征是：按照AIRAC 周期更新的
靜態數據和通過NOTAM 發布的臨時性變化的動態數據之間沒有任何關聯性。尤
其是當NOTAM 和靜態數據（如AIP）的生產部門不同時，更容易導致產品的分
離。為了獲得整個空域系統的完整信息，最終用戶（航行信息的消費者）必須訂
購多種航行數據產品。也就是說，航行數據消費者要負責收集、集成靜態數據和
臨時性航空數據，使之合二為一，才能獲得空域運行系統的完整（但不幸的是，
有時數據會存在矛盾）信息。
4.1.1 靜態數據流
總體而言，目前對AIS 系統的靜態航空數據的更新和發布是依據AIRAC 周
期進行的。航空數據的變化通常源自運行系統預先或事后的變化，而這些變化導
致對某些要素的更新、取消或設立。例如，飛行程序設計人員要為某個機場設計
新的終端區飛行程序，該程序就要成為AIS 靜態數據包的一部分，并在下一個
AIRAC 周期予以公布和實施。
需要強調的是，目前許多AIS 數據提供者的靜態數據工作流總體上還是以文
件形式為主，自動化的程度各有不同。通過對AIS 靜態數據的自動化和人工處理，
生產大家熟知的AIP、航圖、AIP 補充資料。最后，這些資料被提供給AIS 消費
者用于航空運行。
4.1.2 動態AIS 數據流
目前，AIS 動態變更由NOTAM、AIRAC 修訂以及永久性NOTAM 發布。針
對設備失效、天氣問題和其他干擾航空運行的事件，需要發布一個或多個變更通
知，以便描述事件的發生對航空系統的影響。雖然有時會出現無法確定某一變化
的起止時間的情況，但總體而言，這些變化是被定義了起止時間的臨時性變化
（如,NOTAM）。
發布NOTAM 時通常需要分析航空靜態數據并對該事件的影響進行評估，從
而確定哪些航空資源受到影響。例如，某個導航設施失效可能也會影響一個機場
的著陸程序。這些影響會體現在NOTAM 中，但目前尚無將NOTAM 中的變化情
況與AIS 數據庫中的數據進行整合的嘗試。
受NOTAM 分發系統帶寬限制，NOTAMs 只能依據特定格式發布高度簡縮
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的信息。NOTAM 的格式中包含了有限的幾個數據字段，比如“標準選擇碼
（NSC）”，就是用來對發布NOTAM 的目的進行編碼。總之，NOTAM 的內容是
非結構化的且其目前的格式不適合計算機解釋和分析。
訂購了NOTAM資料的航空信息消費者必須將NOTAM信息與AIS 靜態資料
結合在一起使用，才能保證在空域系統中安全、有效的運行。在某些情況下，
NOTAM 數據流和靜態數據流分別由兩個聯系松散的獨立部門提供。
4.1.3 目前的自動化情況
目前，AIS 數據流的自動化程度是有限的、不連續的。AIXM 數據交換標準
已經成功地應用在EAD（歐洲AIS 數據庫）這樣的地區性系統中，實現了各成
員國以電子形式自動向中央基準數據庫（EAD）傳遞航空信息的上行數據傳遞，
以及向各數據源頭和用戶的下行數據傳遞。此外，幾種靜態和動態AIS 產品也是
數字化可用的，如：
􀁺 NOTAM 可以從互聯網上獲得（如http://tfr.faa.gov）或者通過專用
的分發渠道獲得（custom distribution channels）
􀁺 許多航圖和出版物也以HTML 或PDF 格式發布
但上述這些數字化產品不是完整的統一體，而且采用人類直觀的可
讀格式表現產品的內容，所以很難將其融入計算機下行數據流的處理過
程中。
4.2 未來AIS 數據流
將來，AIM 系統有望更多地以數據方式將靜態和臨時變化融合在一起。
4.2.1 AIS 的數據輸入
在未來的概念中，航空數據的輸入應來自于靜態的變化和空域系統的動態事
件。設定的活動（運行前以及運行后）將導致航空要素的改變、撤銷和設立。諸
如天氣、設備維修和其他運行限制等運行系統事件將被系統當作“事件”捕捉。
事件可能影響一個或多個航空要素。這些航空系統事件將與航空靜態數據集成。
4.2.2 AIS 數據表示
未來AIM 系統的運行將采用三個航空領域的時間性視圖：
􀁺 基線數據（baseline data）—表示在兩次永久性修訂之間，即AIRAC
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更新周期之間，一個要素及其所有屬性的狀態。
􀁺 臨時數據（temporary data）—表示因系統事件所導致的航空數據
的變化。
􀁺 當前數據（current data）—表示某一要素在指定時刻的當前狀態。
當前狀態是將基線數據與任何被激活的臨時數據融合后的結果。
通過自動化的產品轉化工具，可以生產傳統的AIS 產品如AIPs 和
NOTAM。另外還可以通過電子數據交換，豐富這些傳統的航空產品系
列，使其包括“及時性”出版物和用戶定制產品。
4.2.3 未來AIS 數據產品
未來的AIM 就是要創建一個集成的數據倉庫，保證信息使用的有效性、及
時性和按需支付性，同時保證及時、高效、按需獲取基于數據庫的產品。系統還
將具有無縫融合靜態數據和航空動態數據的能力，并提供某一時刻或一個時間段
內的空域系統的情況。
AIS 消費者不僅可以得到傳統的AIS 產品，還可以直接得到電子數據。一旦
將靜態和動態航空數據集成，AIM 產品，如AIPs、航圖和其他出版物就可以根
據需要定制：
􀁺 永久性信息，如AIRAC 修訂（基線數據）
􀁺 永久性信息與臨時信息疊加
􀁺 某一時刻系統的實際狀態（Snapshot 快照）
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圖 2 靜態數據與動態數據疊加后的駕駛艙顯示圖，指示關閉的跑道
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永久性信息與臨時性信息疊加的處理方法：在顯示靜態航空數據時，對于
其中的臨時性變化加以高亮顯示。圖2（參考文件20）說明了上述方法。這一
　
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