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流量管理的實際情況來限制對航空資源的使用。
􀁺 根據航空器的實際位置顯示機場地圖，從而為飛行員提供全面的情
景意識。
7.1.1 對現行AIXM 數據模型的歷次改進回顧
從2002 年AIXM3.0 發布以來，為了支持國際間航行信息交換的需要，國際
上對于AIXM 升級的熱情不斷升溫。近些年來，美國FAA 和NGA 積極與
EUROCONTROL 合作，驗證AIXM 模型并且確定了模型需要改進的范圍。近期
發布的AIXM4.X 版本已經包括了以下內容：
􀁺 對值域的改進，使其包含了NGA 從國際數據源采集并發布的數值
列表
􀁺 對照明系統數據模型、空域數據模型和進近燈光系統數據模型的改
進
7.1.2 設計建議
通過過去幾年國際上對AIXM 模型的討論，已經確定了幾個有待驗證或者需
重新定義的概念范圍和要素。表1 列舉了這些問題并提供了解決這些問題的優先
AIXM 5 航空信息交換模型
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級建議。基于以往的經驗，我們認為通過調研可以驗證AICM 模型的絕大部分內
容，最關鍵的分析體現在下列3 個方面：
􀁺 終端區飛行程序 要建立一個更加合理的終端區飛行程序模型，以
滿足在世界范圍內傳統程序和RNAV 程序的需要。
􀁺 機場地圖 AICM 需要具有支持機場地圖數據庫需求的能力。
􀁺 障礙物 根據ICAO 最新發布的障礙物數據采集和傳輸需求重新定
義AICM 障礙物模型。
表一 AICM5 中的需要驗證或修改的航空領域范圍摘要
有待調查的范圍 優先級說明
機場地圖 高 集成了機場地圖數據庫需求。主要包括對現有
AICM 要素的分解，例如機場跑道是由多個機
場跑道元素合成的
障礙物 高 集成了ICAO 附件15 第33 次修訂的內容。
包括將障礙物描述為點、線和多邊形。
終端區飛行程序，
SIDs 和STARs
高 集成了TERPS 和PANS-OPS 的要求。用最
新的PANS-OPS 標準更新了數據模型。
元數據 中 空值處理以及采納ISO19100 系列元數據的建
議措施
軍用航空信息 中 對空中加油和制動裝置的支持
導航設施 中 導航設施模塊化以及將導航服務與物理設備
分離
服務和組織 低 服務模型與AICM 中的其他模型范圍不一致
VFR（目視飛行）程
序
低 支持基于地理和拓撲要素的直線航路飛行和
曲線飛行
AIXM5 聲稱的對數據模型的強化仍處于實踐階段，模型更新建議由不同的報
告提供。
對概念范圍的重新定義和改進的目的是保證其與最新ICAO 和航空數據需求
的兼容性，同時更完全的涵蓋民用和軍用數據需求。數據的獲取和維護成本可能
AIXM 5 航空信息交換模型
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是數據提供者能否采用要素擴展模型的制約，然而，數據提供者采用AIXM 數據
模型的程度以及遵守最新航空數據標準的程度，是一個交換模型的具體實施問
題，而非本手冊討論的范疇。
7.2 要素識別和關系
必須明確要素的識別標志，確保數據提供者、對數據二次加工后提供產品的
供應商，以及最終用戶使用相同的航空要素進行交流。
在航空數據鏈中，權威性的要素識別標志是關乎航空安全的關鍵問題。由出
版物和NOTAM 發布的航空數據變化必須清晰的標識受影響的要素，這樣飛行員
和空中交通管制服務才可以對航空環境的變化給與正確的響應。
由于計算機系統采用了電子數據標準和航空數據的電子傳輸方式，而新系統
又依賴于計算機來解釋航空信息，所以要素的識別標志更顯關鍵，這就要求數據
交換鏈的全過程保持要素識別標志的唯一性。
7.2.1 AIXM 4.X 中通過自然鍵識別要素
AIXM 歷來使用自然鍵標識要素，AIXM Primer[4]規定：
為了唯一標識要素實例，AIXM-XML 使用自然鍵。例如，VOR 的唯一標識
符由該站的位置（經緯度）加上無線電識別標志構成。該要素的唯一標識符在
AIXM-Features.xsd 子結構中被定義為一個單獨的復合類型。例如，VOR 要素
的唯一標識符被定義為VorUidType 復合類型。VorType 的定義包含一個名為
VorUid、擁有VorUidType 類型的子元素。
通常用于定義航空要素的自然鍵是簡單明了的：
表2 已知特征的自然鍵的舉例
航空要素 自然鍵 短鍵定義
Aerodrome（機場） Identifer ICAO 或者IATA 機場代碼
NAVAID（導航臺） Identifer 3 字導航臺代碼
Location 經度和緯度
用于某些航空要素的自然鍵更加復雜，或許會包含對其他航空要素的引用：
表 3 涉及與其他要素關系的自然鍵舉例
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航空要素 自然鍵 短鍵定義
Route Natual Key 用于航路的航段
Start Significant
Point Natural Key
航段的開始點
航段
End Significant
Point Natural Key
航段的結束點
停機坪 機場自然鍵 就是機場的標識符號
名稱 可達60 字符的停機坪名稱
航空要素，例如跑道方向、ILS 和終端區飛行程序可以包括對多個航空要素
的引用以及航空要素鍵的嵌套。例如，跑道方向自然鍵由兩部分組成：文本代碼
和跑道自然鍵。但是，跑道自然鍵也由兩部分構成：文本代碼和機場自然鍵。用
于跑道方向的嵌套自然鍵在圖8 介紹的XML 結構中說明。
圖 8 AIXM 4.5 XML 結構中表示跑道方向要素的復合自然鍵。
7.2.2 自然鍵產生的問題
總體而言，對位于大型設施上的知名航空要素使用自然鍵的概念是可行的。
比如，大型機場、跑道和導航臺為全球所知曉，因此可以用其識別符號標識。但
是，當處理傳統的未命名的航空要素、缺少合理自然鍵的航空要素、較小的設施
以及潛在的地理位置不匹配情形時，問題就出現了。
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7.2.2.1 可能瞬間改變的自然鍵
構成自然鍵的屬性可能瞬間改變。AIXM 4.X 在AIXM-Update 消息中包含
　
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