航空器機場運行最低標準的制定與實施規定
 
(１９９１年８月２２日中國民用航空總局公布
２００１年２月２６日中國民用航空總局令第98號第一次修訂)
 
第一章 總 則
 
第一條 為提高民用飛機全天候運行的安全水平和航行的標準化程度，規范機場運行標準和實施程序，根據《中華人民共和國民用航空法》第三條制定本規定。
第二條 本規定適用于對已建立儀表飛行程序的民用機場和軍民合用機場制定民用飛機使用的機場運行最低標準，也適用于航空營運人對所用機場制定本航空營運人的運行最低標準和實施細則。
第三條 在本規定中使用的術語含義如下：
(一)精密進近--使用儀表著陸系統(ILS)、微波著陸系統(MLS)或精密進近雷達(PAR)提供方位和下滑引導的進近。
(二)非精密進近--使用甚高頻全向信標臺(VOR)、無方向性無線電信標臺(NDB)或航向臺(LIZ) (儀表著陸系統ILS下滑臺不工作)等地面導航設施，只提供方位引導，不提供下滑引導的進近。
(三)機場運行最低標準--機場可用于飛機起飛著陸的運行限制。對于起飛，用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示，在需要時，還應當包括云高；對于精密進近著陸，根據運行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DA／DH)表示；對于非精密進近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。
(四)計劃最低標準--在飛行計劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機場使用的最低標準。通常起飛備降機場使用的計劃最低標準與該機場的著陸最低標準相同，而航路飛行和目的地的備降機場使用的計劃最低標準略高于該機場的著陸最低標準。
(五)超障高度(OCA)或超障高(OCH)--按照有關超障準則確定的最低高度(OCH為在跑道人口以上或在機場標高以上的最低高)。
(六)決斷高度(DA)或決斷高(DH)--在精密進近中規定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續進近所需的目視參考，則必須開始復飛。
(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密進近和盤旋進近中規定的高度或高。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
(八)云高--云或遮蔽現象最底層距地面的高。遮蔽現象用"裂云"、"陰天"、"遮蔽"表示，而不分"薄云"或"局部"。
(九)能見度(VIS)--在白天能看清和辨別出明顯的不發光物體，在晚上能看清明顯的發光體的距離。
(十)跑道視程(RVR)--飛機位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數、視覺閾值和跑道燈強度而計算的數值。跑道視程(RVR)數值的大小與跑道燈光的強度有關。當跑道視程(RVR)小于飛機起飛、著陸要求的數值時，應考慮將跑道燈光強度調大直至最強(5級燈光)，以提高飛機運行的正常性。
(十一)非精密進近的直線進近--是指最后進近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個特定值的進近，該值對A類和B類飛機為30埃 訡類、D類、E類飛機為15啊￡
(十二)目視盤旋進近--為儀表進近的延續，飛機在儀表進近程序中不能直線進近著陸時，著陸前在機場上空進行目視對正跑道的機動飛行。
(十三)自動著陸系統(Automatic landing sys-tem)--在進近著陸過程中提供自動操縱飛機著陸的機載設備。
(十四)警戒高(Alertheight)--根據飛機及其Ⅲ類故障一工作著陸系統的特性規定為駕駛員使用的高。在警戒高以上，如果三套或兩套自動著陸系統或有關地面設備發生故障，則不再繼續進近而開始復飛；在警戒高以下，飛機或有關的Ⅲ類著陸系統發生故障，可以安全進近、拉平著陸。
　
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