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第七十五條 如果在飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)之前，報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標準，機長不得飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)繼續(xù)進近：如果在飛越最后進近定位點(FAF)或最后進近點(FAP)之后報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標準以下，則機長可以繼續(xù)進近至決斷高度稿(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)。
如果程序中沒有規(guī)定最后進近定位點(FAF)，在報告的跑道視程(RVR)或能見度(VIS)低于規(guī)定的著陸最低標準時，則機長不得開始最后航段飛行。
第七十六條 飛機到達決斷高度／高(DA／DH)或者在非精密進近到達最低下降高度稿(MDA／MDH)后至復飛點前，飛機處在正常下降著陸位置上，飛行能見度不低于程序規(guī)定的最低標準，并且已取得要求的門視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度稿(DA／DH)或者最低下降高度／高(MDA／MDH)以下。
第七十七條 在精密進近或非精密進近中，當飛機到達決斷高度墑(DA／DH)或者最低下降高度稿(MDA／MDH)時，不論天氣報告如何，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進近著陸，或者考慮到可用的目視參考，飛機相對于著陸航徑的位置可能危及成功的進近著陸，則必須強制實施復飛。第七十八條 除非報告的能見度等于或者大于目視盤旋程序規(guī)定的最低能見
度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考，機長不得開始目視盤旋程序?qū)τ诜蔷苓M近，應(yīng)當保持進近航跡和最低下降高度稿(MDA／MDH)至復飛點開始復飛程序；對于儀表著陸系統(tǒng)(1LS)進近，則使用下滑道(GP)不工作規(guī)定的復飛點開始復飛程序。
第七十九條 在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中，應(yīng)當持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標志，飛機離開跑道的距離應(yīng)當嚴格限制在飛機對正最后進近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度／高飛行。機長只有在盤旋飛行至接近跑道軸線時才能開始最后下降，使用的下降梯度應(yīng)當?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?
第八十條 在進近過程中任何時候飛機到達最低下降高度／高(MDA／MDH)或者決斷高度墑(DA／DH)以前，如果遇到嚴重顛簸，或者由于機載或地面設(shè)備故障而導致進近不穩(wěn)定時，不得再繼續(xù)進近。
第八十一條 在非精密進近中規(guī)定的復飛點至跑道人口的距離較長時，任何時候機長下降至最低下降高度／高飛越復飛點以前，必須確信下降過程中不會失去目視參考，才允許下降至最低下降高度／高以下，如有任何懷疑，必須在復飛點果斷復飛。
第八十二條 對于Ⅱ類精密儀表跑道，如果機組沒有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報告，則不得實施Ⅱ類運行。
第三節(jié) 關(guān)于目視參考的規(guī)定
第八十三條 儀表進近的目視飛行階段，應(yīng)當有充分的地面特征，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機相對于著陸航跡的位置，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，例如進近燈、跑道燈。
第八十四條 在I類精密進近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當包括橫排燈或者人口燈，并且至少應(yīng)當有6個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。
第八十五條 在非精密進近，如無進近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當包括接地點。如有進近燈，則不要求在最低下降高度／高看到接地點，但在看到橫排燈或者人口燈之外至少應(yīng)當看到7個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。
第八十六條 目視盤旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機相對于跑道的位置，并保持在規(guī)定的目視盤旋區(qū)內(nèi)。
第四節(jié) 進近程序
第八十七條 每個儀表進近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無方向性無線電信標臺(NDB)或者甚高頻全向信標臺(VOR)為中心，以46千米為半徑的范圍內(nèi)應(yīng)當提供至少300米(平原和丘陵地區(qū))或者600米(山區(qū))的超障余度。如果進場飛機已確定飛機位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可以下降至進場航線最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行；但在使用進場航線最低高度時，不允許偏離規(guī)定的進場航線。
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航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定(9)
