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(十五)故障一性能下降的自動著陸系統(Fail-Passiveautomatic landing system)--一種自動著陸系統，在該系統發生故障時，飛機的俯仰配平、飛行航徑或姿態沒有重大的偏差，但不能完成自動著陸。故障一性能下降自動著陸系統發生故障后，由駕駛員擔負飛機的操縱。
(十六)故障一工作的自動著陸系統(Fail-opera-tionalautomaticlandingsystem)--一種自動著陸系統，在該系統發生故障時，進近、拉平和著陸能用著陸系統的其余部分完成。在該系統發生故障后，
就作為故障一性能下降系統運行。
(十七)故障一工作的混合著陸系統(Fail一opera-tionalhybridlandingsystem)--由一套故障一性能下降自動著陸系統為主和一套獨立引導系統為輔組成的系統。一旦主系統發生故障，由輔助系統提供引導，
允許人工完成著陸。故障-工作混合著陸系統可以是一套故障一性能下降自動著陸系統，并配有受監
視的平視顯示儀，在自動著陸系統發生故障后，由平視顯示儀提供引導，使駕駛員能人工完成著陸。
(十八)精密進近著陸的運行分類
1、I類(Cat 1)運行--決斷高不低于60米(200英尺)，能見度不小于800米或跑道視程不小于550米的精密進近著陸。
2、Ⅱ類(CatⅡ)運行--決斷高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道視程不小于350米的精密進近著陸。
3、ⅢA類(CatⅢA)運行--決斷高低于30米(100英尺)或無決斷高，跑道視程不小于200米的精密進近著陸。
4、ⅢB類(CatⅢB)運行--決斷高低于30米(100英尺)或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米的精密進近著陸。
5、ⅢC類(CatⅢC)運行--無決斷高和無跑道視程限制的精密進近著陸。
(十九)雙發延伸航程運行(ETOPS)--雙發飛機在航路上一點至可用機場的距離超過一發失效的巡航速度(在標準條件和靜風)飛行一小時距離的飛行。
(二十)飛機分類
根據飛機審定的最大著陸重量在著陸形態下失速速度的1．3倍(即在人口的指示空速IAS)，將飛機分為下列A、B、C、D、E五類。
A類--指示空速(IAS)小于169千米川、時(91海里／小時)；
B類--指示空速169千米／時(91海里／小時)或以上，但小于224千米／小時(121海里／小時)；
C類--指示空速224千米／小時(121海里／小時)或以上，但小于261千米／小時
(141海里／小時)；
D類--指示空速261千米／小時(141海里／小時)或以上，但小于307千米／小時(166海里／小時)；
E類--指示空速307千米／小時(166海里／小時)或以上，但小于391千米／小時(211海里／小時)。
(二十一)輕型飛機--在本規定中，最大允許起飛全重在5700千克或以下的飛機稱為輕型飛機。
第四條 對于已建立儀表進近程序的機場，應當對每個程序的直線進近、盤旋進近按飛機分類規定著陸最低標準；對于儀表起飛離場應當規定起飛最低標準。
第五條 中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)公布的機場運行最低標準，沒有考慮具體機型的機載設備、飛機性能、飛行機組的技術水平和飛行經驗，這些因素應當由各航空營運人確定其所用機場的運行最低標準(公司標準)時予以考慮。
第六條 航空營運人在確定其所用機場的運行最低標準(公司標準)時必須充分考慮以下因素：
(一)飛機的機型、性能和操縱特性；
(二)飛行機組的組成及其技術水平和飛行經驗；
(三)所用跑道的尺寸和特性；
(四)可用的目視助航和無線電導航設施的性能和滿足要求的程度；
(五)在進近著陸和復飛過程中可用于領航和飛行操縱的機載設備；
(六)在進近區和復飛區內的障礙物和儀表進近的超障高；
(七)機場用于氣象測報的設備；
(八)爬升區內的障礙物和必要的超障余度。
 
　
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