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第十九條 在符合上述第十八條規定的前提下，起飛機場可以使用下列基本起飛最低標準：
(一)一、二發飛機，能見度為1600米；
(二)三、四發飛機，能見度為800米。
第二十條 單發飛機的起飛最低標準云高不低于100米，能見度不小于1600米。對于渦輪雙發或雙發以上的飛機，具有典型的適于低能見度運行的飯晷行閱芎圖菔徊找潛砩璞覆⑶一 檠盜泛細_(見民航總局令第57號第二章)，可以根據跑道目視設施的情況按附件一《機場運行最低標準》中表1-1的規定使用低于基本的起飛最低標準。
第二十一條 起飛最低標準中的云高至少應當高出控制障礙物60米。云高數值按10米向上取整。
第二十二條 要求看清和避開障礙物所需要的能見度，按起飛跑道的離地端(DER)至障礙物的最短距離加500米，或5000米，兩者取較小數值。但是A、B類飛機最小能見度不得小于1500米，C、D類飛機不得小于2000米。
 
第二節 非精密直線進近的最低標準
 
第二十三條 非精密直線進近的最低標準應當包括最低下降高度稿和能見度兩個要素。
第二十四條 確定最低下降高度／高應當以儀表進近程序確定的超障高度／高為基礎，最低下降高度墑的數值可以高于但不得低于超障高度稿。航空營運人出于對其飛機的性能、機載設備、飛行機組技術水平和經驗等因素的考慮，在根據超障高計算最低下降高度稿時，可以增加一個余度。
第二十五條 根據本規定第二十四條計算的最低下降高(MDH)不得低于使用以下非精密進近導航設施安全飛行的最低高：
(一)ILS下滑道不工作，75米；
(二)VOR有FAF， 75米；
(三)VOR無FAF， 90米；
(四)NDB有FAF， 75米；
(五)NDB無FAF， 90米。
第二十六條 最低下降高度或最低下降高的公布數值應當按5米向上取整。
第二十七條 駕駛員為了及時取得目視參考以便從最低下降高度稿安全下降和機動飛行至著陸所需要的最低能見度，決定于飛機的分類、最低下降高度稿、可用目視助航設施以及進近方式(直線進近或盤旋進近)。通常，在下列情況-下要求的能見度較小：
(一)進近速度較小的飛機；
(二)最低下降高度／高較低；
(三)目視助航設施較好。
第二十八條 建立直線進近最低標準應當滿足以下準則：
(一)最后進近航跡與跑道中線延長線的交角不大于15_(A、B類飛機不大于30_)，其交點至跑道人口的距離不小于1400米；最后進近航跡與跑道中線延長線不相交時，在距人口1400米處，最后進近航跡偏離跑道中線的距離不超過150米；
(二)最后進近航段的下降梯度不超過6．5％；
(三)用作最后進近定位點(FAF)的導航設施至人口的距離應當滿足《目視和儀表飛行程序設計》第26．4．3節和第28．2節規定在最后進近定位點(FAF)上空轉彎重新對正進近航跡所要求的最小距離。
第二十九條 確定非精密進近的最低能見度，應當根據最低下降高和可用目視助航設施從本規定附件一的表17-2或者表1-3獲得。
 
第三節 目視盤旋進近的最低標準
 
第三十條 目視盤旋進近是指飛機在完成儀表進近以后的目視飛行階段，駕駛員必須能夠持續看到跑道人口或進近燈或其他能識別跑道的標志，保持飛機在目視盤旋區內飛行，使飛機位于反向或另一條跑道著陸的位置上。盤旋進近適用于最后進近航跡與跑道中線延長線交角大于15_(A、B類飛機大于30_)或者直線進近的下降梯度大于6．5％的情況。每個機場都應當規定目視盤旋進近的最低標準，在有條件的機場應當盡可能制定規定航跡的目視盤旋飛行。
第三十一條 有些機場由于跑道一側地形障礙較高或由于鄰近機場的空域限制，盤旋進近可以限制在地形較低或無空域限制的一側進行。這種情況應當在儀表進近圖中明確規定對目視盤旋飛行的限制，并注明："只準在跑道X側進行目視盤旋著陸"。
　
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