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第四節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作簡介及可調(diào)節(jié)點(diǎn)介紹
4.1概述
CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高涵道比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式、技術(shù)先進(jìn)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是由美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制公司（ SNECMA）組成的國際公司 CFMI公司聯(lián)合生產(chǎn)的，是美國波音公司（Boeing ）生產(chǎn)的波音 737-300/400/500型飛機(jī)的唯一動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)起飛推力為 18，500~23，500磅。 CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制是以轉(zhuǎn)速為被控參數(shù)，其控制裝置包括液壓機(jī)械部件— MEC （以 N2為被控參數(shù)）和電氣元件—功率管理控制器 PMC（以 N1為被控參數(shù)），屬第二代電子監(jiān)控型控制系統(tǒng)。
4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造
發(fā)動(dòng)機(jī)采用單元體設(shè)計(jì)，包括四個(gè)單元體：風(fēng)扇單元體，核心發(fā)動(dòng)機(jī)單元體，低壓渦輪單元體和附件齒輪箱（ AGB）。風(fēng)扇單元體包括一級(jí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子（ FAN），一級(jí)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片（ OGV），四級(jí)增壓靜子葉片，三級(jí)增壓轉(zhuǎn)子葉片， 1號(hào)和 2號(hào)軸承支承組件，3號(hào)軸承支承和進(jìn)口齒輪箱，風(fēng)扇機(jī)匣及框架。核心發(fā)動(dòng)機(jī)單元體包括九級(jí)高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，一級(jí)可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片，三級(jí)可調(diào)靜子葉片，五級(jí)固定靜子葉片，環(huán)型燃燒室，一級(jí)高壓渦輪導(dǎo)向器，一級(jí)高壓渦輪轉(zhuǎn)子，高壓渦輪罩環(huán)和第一級(jí)低壓渦輪進(jìn)口導(dǎo)向器組成。低壓渦輪單元體包括低壓渦輪軸，4號(hào)和 5號(hào)軸承組件，四級(jí)低壓渦輪機(jī)匣和 5號(hào)軸承。附件齒輪箱（ AGB）固定在風(fēng)扇框架上，由高壓轉(zhuǎn)子軸通過進(jìn)口齒輪箱（ IGB）驅(qū)動(dòng)。徑向傳動(dòng)軸把 IGB傳來的扭矩傳給轉(zhuǎn)換齒輪箱（TGB），TGB把扭矩傳給水平傳動(dòng)軸，水平傳動(dòng)軸與 AGB的內(nèi)部齒輪嚙和在一起。
發(fā)動(dòng)機(jī)除本體以外，還安裝有保證工作所需的燃油系統(tǒng)附件、滑油系統(tǒng)附件、氣源系統(tǒng)附件、控制系統(tǒng)附件、排氣系統(tǒng)附件、起動(dòng)系統(tǒng)附件、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等
4.3發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)工作介紹
燃油系統(tǒng)將油箱中的燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)噴咀。燃油也用于發(fā)動(dòng)機(jī)空氣部件的液
壓控制和發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的冷卻。燃油輸送系統(tǒng)包括主燃油泵、油濾、伺服燃油加
熱器、主燃油 /滑油熱交換器、主發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、燃油流量傳感器、燃油總管和噴咀。
從飛機(jī)燃油供應(yīng)系統(tǒng)來的燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵進(jìn)口，經(jīng)泵的低壓級(jí)增壓之后到主
燃油/滑油熱交換器和燃油濾，燃油然后到泵的高壓級(jí)增壓，經(jīng)清洗油濾進(jìn)入到發(fā)動(dòng)
機(jī)主控制器。燃油泵供給超出發(fā)動(dòng)機(jī)需要的燃油。燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器中被分成
計(jì)量流量和旁路流量。計(jì)量燃油量從 MEC流經(jīng)增壓活門、燃油流量傳感器、燃油
總管和噴咀進(jìn)入燃燒室。旁路流量返回到燃油泵的低壓級(jí)出口。
從燃油泵的清洗油濾出來的一部分燃油經(jīng)伺服燃油加熱器加熱后，向 MEC供應(yīng)清潔，不結(jié)冰的伺服燃油，用于 MEC確定可調(diào)靜子葉片 VSV和可變放氣活門 VBV位置計(jì)劃；用于確定高壓渦輪間隙控制活門 HPTCCV計(jì)劃；以及確定壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器 CIT和風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器 T2的燃油壓力。
4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作介紹
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)液壓機(jī)械部件包括：主發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 MEC、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器 T2、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器 CIT、可變放氣活門 VBV系統(tǒng)、可調(diào)靜子葉片 VSV系統(tǒng)、高壓渦輪間隙控制 HPTCC系統(tǒng)。電氣部件包括：功率管理控制器 PMC、轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器、風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器 T12和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓傳感器 Ps12。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制通過使用油門桿、起動(dòng)手柄燃油關(guān)斷和 PMC的電子超控實(shí)現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器（ MEC）是由美國烏德 .瓦爾德調(diào)節(jié)器公司（ WOODWARD）生產(chǎn)的液壓機(jī)械式控制器。它在所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)通過計(jì)量到燃油噴咀的燃油流量控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。MEC裝在主燃油泵上，響應(yīng)油門桿輸入并按發(fā)動(dòng)機(jī)控制變量修正.調(diào)節(jié)核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 N2。并通過外作動(dòng)器控制 VSV和 VBV系統(tǒng)。MEC還提供 Tc1.Tc2和 Tc3信號(hào)操縱高壓渦輪間隙控制 HPTCC系統(tǒng)。MEC的加速供油計(jì)劃由飛機(jī)引氣進(jìn)行修正。MEC是一個(gè)液壓機(jī)械裝置，它包括轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、燃油限制和計(jì)量活門三大系統(tǒng)，它以核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為調(diào)節(jié)目標(biāo)。調(diào)速系統(tǒng)根據(jù)油門桿角度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度 T2和進(jìn)氣靜壓 Ps12確定 N2的需求值，該值與實(shí)際 N2值的差值決定燃油計(jì)量活門位置，即供油量的大小。燃油限制系統(tǒng)根據(jù)核心發(fā)動(dòng)機(jī) N2轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器 CIT、壓氣機(jī)出口壓力 CDP、壓氣機(jī)引氣壓力 CBP、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口溫度 T2，經(jīng)計(jì)算和放大后制定相應(yīng)的加減速計(jì)劃，對供油變化進(jìn)行限制，防止發(fā)動(dòng)機(jī)富油.貧油熄火和失速。超溫的發(fā)生。
 PMC由轉(zhuǎn)速表發(fā)電機(jī)供電并在有限的權(quán)限內(nèi)修正 MEC給定的 .風(fēng)扇 N1轉(zhuǎn)速。當(dāng) PMC接通，由感受的風(fēng)扇進(jìn)口溫度和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓自動(dòng)計(jì)算起飛 N1轉(zhuǎn)速。油門角度信號(hào)用于選擇推力的大��；推力的大小用于確定通過控制 MEC燃油流量達(dá)到要求的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。當(dāng) PMC斷開后，由 MEC單獨(dú)提供轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。 PMC是模擬式電子監(jiān)控控制系統(tǒng)，具有有限的功能。它通過超控 MEC，調(diào)定和修正風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，給出較好的推力控制。
 PMC計(jì)算和計(jì)劃風(fēng)扇修正轉(zhuǎn)速 N1/√.12（.12——修正的的風(fēng)扇進(jìn)口溫度）作為油門桿角度 PLA. 風(fēng)扇進(jìn)口靜壓 Ps12.風(fēng)扇進(jìn)口溫度 T12和 N1轉(zhuǎn)速的函數(shù)。 PMC提供輸出電流到 MEC的力矩馬達(dá)，力矩馬達(dá)的作用在定位轉(zhuǎn)速輸入桿，從而改變供油量，改變 N2轉(zhuǎn)速。由于 PMC的調(diào)節(jié)做用，當(dāng)飛機(jī)油門在起飛位置時(shí)，進(jìn)口溫度的變化在平均功率轉(zhuǎn)折點(diǎn)前是不變的。 PMC也對風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提供超轉(zhuǎn)保護(hù)，并減少起飛 EGT的瞬時(shí)超調(diào)。
　
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