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一、目的：
該程序是飛機故障原因導致航班大面積延誤應采取的應急處置措施，盡量減少對航班正常性的影響，以保證整個機隊的平穩(wěn)運行。MCC接到因同一維修單位（上海主維修基地是同一維修單位）飛機故障造成航班延誤4小時以上的事件2起時或者同時段三架飛機故障造成航班延誤時，啟動此程序。
二、適用范圍：
   該程序適用于工程公司所有飛機維修人員和東航所有航空器。
三、程序：
3.1  飛機故障造成大面積延誤的通知
3.1.1  MCC接到因飛機故障導致返航、滑回、備降以及可能造成延誤4小時以上信息報告時，必須用短信通知所有的公司領導。如果發(fā)生事故征候以上的重要事件時，必須電話通知到公司所有領導和股份公司李副總。
3.1.2  如果同一維修單位發(fā)生飛機故障延誤4小時以上事件2起或同時段三架飛機故障造成航班延誤時，MCC電話通知工程公司總值班到MCC指揮協(xié)調處理，同時通知相關維修單位的主要領導參與本部門整個維修活動的組織、協(xié)調、安排；涉及重要系統(tǒng)（發(fā)動機、起落架、飛行控制系統(tǒng)）故障和結構損傷時，電話通知工程技術部領導安排專門工程師參與處理。
3.1.3  MCC值班主任綜合維修各環(huán)節(jié)以及人力資源、工具設備、備用器材的整體情況，制定飛機故障的預定恢復時間表，并將預計恢復時間通知PPC和AOC。同時，對于有后續(xù)航班的飛機排故工作，每隔半個小時向PPC和AOC報告一次飛機排故進展情況。
3.2 飛機故障造成大面積延誤后續(xù)航班的調配
3.2.1  同一維修單位發(fā)生飛機故障延誤4小時以上事件2起或3架以上飛機故障同一時間段內(nèi)影響航班時，由PPC（維修單位）航班計劃主管/機隊維修計劃主管牽頭，涉及機型的計劃工程師和控制工程師參與，成立臨時應急小組，全面負責調整飛機維修計劃，統(tǒng)籌安排受影響航班。
3.2.2  時刻保持與MCC的信息溝通，掌握飛機故障情況和處理所需時間以及排故進度。
3.2.3  根據(jù)MCC的信息，清理出故障飛機涉及的所有航班，明確是否有特殊運行需求（極地運行、ETOPS、高原航線等），通過AOC/運控部門、客運營銷委員會等相關單位了解掌握涉及航班的旅客人數(shù)、VIP等信息。
3.2.4  計劃/控制工程師同時應根據(jù)飛機停場及計劃維修的進展情況，視情調整維修計劃，指令盡快恢復飛機運行狀態(tài)，明確可用時間點，列入備份運力計劃。
3.2.5  根據(jù)飛機檢修完成時間以及受影響航班的運行要求，按照先涉奧航班后普通航班、、先VIP航班后普通航班、先國際后國內(nèi)航班、先長航線后短航線先同機型后跨機型的優(yōu)先原則，與AOC/運控部門協(xié)調擬定航班執(zhí)行計劃，全力避免4小時以上惡性延誤，并將擬定計劃通報MCC。
3.2.6  將飛機故障及排故進度及時通過AOC席位通報公司運控部門。同時，動態(tài)監(jiān)控飛機排故進展情況，及時按航班優(yōu)先原則調整航班計劃，并將變動情況通報MCC及公司運控部門。
3.2.7  對于因排故停場時間長72小時無法保證的航班，及時向客運營銷委員會申請調整飛機運力安排，留出足夠排故時間。
3.2.8  調整航班時需注意飛機注冊狀況、站點維修保障能力、飛機構型及技術狀況、特殊運行及保障限制等相關信息，作出最優(yōu)方案，并做好所有調整記錄。
 3.3飛機排故工作的組織及信息通報
 3.3.1在發(fā)生上述情況后，相關維修單位的值班領導應立即組織本部門技術和維修力量，并指定專人（工程師或放行人員）負責每一架飛機的排故工作；
3.3.2 維修單位指定的排故負責人負責制定排故方案或提出技術支援需求（超手冊排故），并預估排故完成時間，及時向所在維修單位業(yè)務室/MCC通報信息；
3.3.3對于有后續(xù)航班的飛機排故工作，維修單位業(yè)務室/MCC每隔半個小時向一次飛機排故進展情況。
　
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