Plan an extended straight-in approach with time allotted for the completion of any lengthy NNCs such as the use of alternate flap or landing gear extension systems. Arm autobrakes and speedbrakes unless precluded by the checklist.
If possible fly a normal approach profile, and attempt to land in the normal touchdown zone. If asymmetrical thrust is being used for roll control or pitch authority is limited, leave thrust on until touchdown. After landing, use available deceleration measures to bring the airplane to a complete stop on the runway. Circumstances dictate the requirement for an airplane evacuation or if the airplane can be taxied off the runway.

Intentionally Blank
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FCT 757 (TM) October 31, 2003

A
Acceleration Height - All Engines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.10 Acceleration Height - Engine Out . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.10 Acceleration to and Deceleration from VMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1Adverse Runway Conditions - Takeoff  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 AFDS Autoland Capabilities . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.14 AFDS Faults . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.20 AFDS Procedures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.28 After Touchdown and Landing Roll  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19 Airspeed Unreliable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.12 Alert Height - AH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9All Flaps and Slats Up Landing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7Antiskid Inoperative - Taxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5 Approach Briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2Approach Category . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Approach Clearance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3 Approach to Stall Recovery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8Assumed Temperature Method - Takeoff  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13 Autopilot Engagement - After Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.24 Autothrottle Use . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.28
B
Backing with Reverse Thrust . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2Body Clearance at Touchdown . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.14 Bounced Landing Recovery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
Callouts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.15 CAT II Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18 CAT III Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19 Category II Approach Autopilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18 Category II Approach Flight Director . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18 Category II Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.18 Category III Operations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19

Category IIIa  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.19 Center-Of-Gravity (C.G.) on Takeoff  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10 Circling Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.48 Circling Approach - One Engine Inoperative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.50 Climb Constraints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1Cold Temperature Altitude Corrections  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.20 Command Speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.11 Command Speed - Non-Normal Conditions  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.12 Crew Resource Management (CRM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3 Crosswind Landings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.31 Crosswind Takeoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11 Cruise Performance Economy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
D
Decision Altitude/Height - DA(H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.9,13 Deicing/Anti-Icing Fluids - Effect on Takeoff  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15 Delayed Flap Approach - ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.13 Descent Constraints . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16 Descent Path . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16 Descent Planning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.17 Descent Rates . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.17 Descent Speed Determination . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16 Ditching  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3Dual Engine Failure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
　
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