曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

數(shù)據(jù)組件對(duì)輸入的航向信息精確度要求高。
BSU前面板有2個(gè)功率指示燈以及BSU、
HGA、LNA故障燈和一個(gè)線路跳開關(guān)。
機(jī)載設(shè)備工作原理
• 飛機(jī)的天線是固定的，飛行過程中，利用
波束調(diào)節(jié)組件控制天線波束，使主瓣始終
朝向衛(wèi)星方向。
• 程序組件：設(shè)置飛機(jī)的地址碼（ICAO
碼）
• 系統(tǒng)接口： P296圖1.5-24
衛(wèi)星通信信道
工作過程
• 聯(lián)機(jī)登錄
• P信道、R信道用作聯(lián)機(jī)登錄
• 數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)有三種信道，為P、R和T信道，對(duì)
于話音業(yè)務(wù)，有C信道。
• P信道時(shí)分復(fù)用（TDM）分組方式數(shù)據(jù)信道，僅
用于正向，即從地面到飛機(jī)，可傳送信令和用戶
數(shù)據(jù)，從GES連續(xù)不斷發(fā)往AES。
• R信道是隨機(jī)多址存取信道（時(shí)隙Aloha信道），
僅用于反向，即從飛機(jī)到地面。
• T信道是預(yù)約時(shí)分多址（TDMA）信道，僅用于反
向。
• 對(duì)于話音業(yè)務(wù)，采用電路方式的C信道，C信道是
電路交換方式按需要分配的單路單載波（SCPC）
信道
ACARS通信系統(tǒng)及功能
• ACARS系統(tǒng)是一個(gè)可尋址的空/地?cái)?shù)字式數(shù)據(jù)通信
網(wǎng)絡(luò)，它采用甚高頻（VHF）頻段，通過它可以
進(jìn)行空地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動(dòng)傳輸交換。
• 由控制顯示組件（CDU）、管理組件（MU），
VHF3號(hào)收發(fā)機(jī)和打印機(jī)組成，能夠收、發(fā)各類數(shù)
據(jù)，并通過CDU顯示閱讀或由打印機(jī)打印出來。
ACARS VHF無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)
• 由世界某些地區(qū)分布的ACARS VHF無(wú)線電
地面臺(tái)組成。每個(gè)地面臺(tái)可和周圍一定空
域范圍內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)行ACARS數(shù)據(jù)交換、并
通過地面通信網(wǎng)絡(luò)與ACARS控制中心進(jìn)行
數(shù)據(jù)傳輸交換。這樣，通過ACARS地面臺(tái)
網(wǎng)絡(luò)，ACARS控制中心就可以和任何位于
ACARS VHF無(wú)線電網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)內(nèi)的飛機(jī)進(jìn)
行數(shù)據(jù)交換。
• ACARS地面臺(tái)在歐、北美地區(qū)較多，幾乎
全部覆蓋；中國(guó)已布置了自己的ACARS地
面臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。
ACARS控制中心
ACARS控制中心通過地面通信網(wǎng)絡(luò)
與各ACARS地面臺(tái)、各航空公司信
息中心相聯(lián)系，它通過代碼尋址，
把航空公司和它相應(yīng)的飛機(jī)聯(lián)系起
來，進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息雙向交換。
航空公司信息中心
由公司內(nèi)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)組成。它通
過地面通信網(wǎng)絡(luò)接收來自ACARS
控制中心的飛機(jī)數(shù)據(jù)和信息，并送
到公司內(nèi)相應(yīng)部門；同時(shí)，也收集
各部門的詢問信息傳送到ACARS
控制中心，轉(zhuǎn)達(dá)給相應(yīng)飛機(jī)。
ACARS系統(tǒng)的應(yīng)用范圍
• 報(bào)告000I 時(shí)間(out of the gate\off the
ground\on the ground\in the gate)
• 離場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)、返航、延誤等信息報(bào)告
• 氣象更新
• 發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)視
• 故障報(bào)告
• 燃油狀態(tài)報(bào)告
• 選擇呼叫
• 自動(dòng)終端信息服務(wù)（ ATIS）
• 乘客服務(wù)
• 維修事項(xiàng)報(bào)告
• 空中交通管制
• 重量與平衡
ACARS通信系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
• 快速、實(shí)時(shí)
能立即自動(dòng)報(bào)告OOOI時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，飛機(jī)故
障等。這樣可使地面隨時(shí)了解飛機(jī)狀態(tài)，便于進(jìn)
行生產(chǎn)調(diào)度和維修安排。
• 減輕機(jī)組負(fù)擔(dān)
每次飛行通過ACARS系統(tǒng)與地面平均交換信息
20～25次。如果讓機(jī)組用話音報(bào)告，很難做到，
而且地面的空中交通管制臺(tái)也無(wú)法接收并轉(zhuǎn)發(fā)如
此龐大的信息量。
• 通信量大
由于ACARS快速，自動(dòng)，所以它傳輸?shù)男畔⒘吭黾?br /> 很多倍，不僅包括飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，而且包括商用
數(shù)據(jù)．如食品，飲料供應(yīng)，乘客訂票，訂旅館
等，可擴(kuò)大服務(wù)內(nèi)容。
但面向字符工作，與ATN不兼容。
ACARS系統(tǒng)組成
機(jī)載ACARS系統(tǒng)
• 組成部件：管理組件（MU）、控制顯示
組件（CDU）、ACARS程序開關(guān)組件。
• MU可自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、存貯、控制發(fā)
射和其它相關(guān)功能。
• 接收、監(jiān)控地面VHF的上行信號(hào)，保證信息的
正確性并解碼
• 對(duì)下行信息格式化
• 監(jiān)控和保證下行數(shù)據(jù)的正確性
• 控制工作方式
• 控制數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換
• 給出確認(rèn)/非確認(rèn)應(yīng)答信號(hào)
• 對(duì)VHF進(jìn)行調(diào)諧和控制
• 有指令時(shí)將數(shù)據(jù)送打印機(jī)，監(jiān)控系統(tǒng)工作
MU
• MU前面板：
• 復(fù)位電門（RESET）用于通電測(cè)試，按下，
所有燈亮
• MU通過燈（綠）
• 硬件故障燈（紅）
• 裝載軟件燈（黃）
• 傳輸忙燈（黃）
• 傳輸故障燈（紅）
• 飛機(jī)個(gè)性模塊故障燈（紅）
ACARS MU
ACARS管理組件MU
• 電源電路
• 離散信號(hào)輸入/輸出接口
• ARINC429信號(hào)輸入/輸出接口
• 數(shù)據(jù)信號(hào)的輸入/輸出接口
• 微處理器
• BITE邏輯信號(hào)
• 軟件邏輯
ACARS程序插釘組件
2個(gè)DIP開關(guān)，用于設(shè)置飛機(jī)的識(shí)別碼和
注冊(cè)碼，24個(gè)開關(guān)
ACARS 工作方式
ACARS主要包括DEMAND（請(qǐng)求）方式、POLLED（等
待）方式、VOX（話音）方式。
• DEMAND（請(qǐng)求）方式
這是基本工作方式：當(dāng)電源接通或ACARS的RF通道無(wú)人
使用時(shí)，系統(tǒng)就處于本方式。其信息包括：飛行員的
輸入（如延誤信息、數(shù)據(jù)鏈測(cè)試等）。地面信息響應(yīng)
（如GMT時(shí)鐘更新）。自動(dòng)報(bào)告事件（如DFDAU報(bào)
告）
• POLLED（等待）方式
這是受地面臺(tái)指令時(shí)進(jìn)入的被動(dòng)報(bào)告方式。
當(dāng)?shù)孛媾_(tái)同時(shí)收到很多報(bào)告請(qǐng)求時(shí)，就命令這些飛機(jī)處
于等待方式，然后周期性（約2秒）輪詢每一架。當(dāng)
飛機(jī)接收到地面詢問，如果飛機(jī)有信息要發(fā)送的話，
就自動(dòng)回答，如無(wú)信息，就給一個(gè)簡(jiǎn)單的響應(yīng)信號(hào)。
詢問完畢后， 地面臺(tái)可再發(fā)一個(gè)指令使之回到
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)通信系統(tǒng)(12)