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始的，如隨意的制造缺陷（如：誤鉆的緊固件孔）。因為制造缺陷
隨機地分布在整個結構中，所以認為它們在擴展過程中不太可能形
成具有很強的相互作用的裂紋。
    b．受力均勻的結構可能在相鄰的緊固件處或相鄰的、相似的
結構細節處產生裂紋，其相互作用將降低結構的損傷容限性能，并
且不容易被檢查出來。廣布疲勞損傷(WFD)的特點是在多個結構
細節處同時存在裂紋，其尺寸和密度足以使結構不再滿足
CCAR25.571的損傷容限要求（如：在局部結構失效后不具有所要
求的剩余強度）。多部位損傷(MSD)是WFD的一個來源，其特點
是在同一個結構元件上同時存在多個疲勞裂紋（如：無論有沒有其
它損傷，這些疲勞裂紋可能匯合成一條裂紋，失去所需的剩余強
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度）。多元件損傷(MED)是WFD的另一個來源，其特點是在類似
的相鄰結構元件中同時存在疲勞裂紋。在多處（包括MED和MSD）
的裂紋擴展可能會加大相互作用，影響后續的裂紋擴展，此時，無
法對局部開裂進行預測，例如：機身蒙皮搭接處。在同一排緊固件
中的多個孔同時開裂，使搭接處的剩余強度在裂紋擴展到日常維護
易檢尺寸以前就降至所要求的水平之下。
    c．到目前為止，制定結構檢查大綱時一般只考慮疲勞裂紋間局
部的相互影響。無損檢測(NDT)都不易檢查出來的幾條小裂紋會
導致結構強度降低到損傷容限條款中要求的剩余強度以下，因此，
在最初的或延長的飛機設計使用目標壽命內都不允許出現廣布疲勞
損傷。除非其檢查能力具有很高的置信度，并且獲準在其亞臨界階
段初期可以存在WFD，否則飛機的持續安全運行將受到危害。因
此，必須在老齡機群中采取適當的措施消除WFD。TC持有人必須
進行評估以確定WFD發生的部位和時間，并就確認和消除飛機結
構中的WFD提供指導。
    d．腐蝕或其它結構削弱的發生會與疲勞開裂相結合，降低飛
機日常維護大綱的效力。
2、WFD結構評估
a．總皿評估有三個目的：
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段）；
(1)確定易受WFD影響的主要結構(見本附錄2b(l)和2b(2)
(2)預計可能發生的時間（見本附錄2c段）；
    (3)根據需要，建立附加的維修措施，確保飛機的持續安全
運行（見本附錄2d段）。
    b．易受WFD影響的結構可能產生WFD的結構被定義為易受
影響的結構。這些結構的典型特點是具有相似的細節、在相似的應
力水平下工作，其結構性能由于相似的開裂相互作用而受到影響。
易受影響的結構一般包括：
(1)機身
(a)縱向蒙皮連接處、框和止裂帶(MSD、MED)：
(b)環向連接處和長桁(MSD、MED)：
(c)機身框(MED)：
(d)增壓艙后端框外環和搭連板(MSD、MED);
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    (e)其它增壓隔框與蒙皮的連接、與加強件和增壓地板的
縱橫連接(MSD、MED)；
(f)長桁與框的連接(MED)；
(g)窗周圍結構(MSD、MED)：
(h)翼面與機身的連接(MED)：
(i)非塞入式門的門插銷和鉸鏈(MSD、MED);
(j)大型加強板端頭處的蒙皮(MSD)。
(a)大型加強板端頭處的蒙皮(MSD)；
(b)弦向連接板(MSD、MED);
(c)肋與蒙皮的連接(MSD、MED);
(d)長桁端頭(MSD、MED)。
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    e確定WFD必須確定發生WFD時的飛行小時數和／或飛行
起落數。評估必須包括完整地回顧易受影響的區域的使用經驗、相
應的全尺寸和部件疲勞試驗數據、分解檢查和任何可用的斷口分
析。為可靠地預測WFD在每個易受影響的區域發生的時間而進行
的試驗結果評估必須包括適當的試驗修正系數和分散系數。
    (1)必須對每個易受影響的區域進行評估，以確定使剩余強
度低于合格審定水平的多裂紋的尺寸和范圍。
    (2)每個易受影響的區域都要針對由于發動機、風扇葉片和
高能轉子非包容性破壞造成的離散源損傷進行評估。
    (3)對每個易受影響的區域進行評估，以確定將要發生WFD
的時間。
方法。
(a)最初的估算可以采用有試驗或使用經驗作支持的分析
    (b)對WFD發生時間的估算的修正必須基于對機群進行
持續評估得到的附加信息以及下列情況之一。
    量附加的飛機結構全尺寸或部件全尺寸疲勞和／或剩余
強度試驗，以及之后的詳細檢查和分析。
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    2新的或舊的小規模結構部件試驗（如：零部件和／或
壁板試驗）。
量對退役的結構部件進行分解檢查（破壞性的）。
    4通過對具有較高飛行小時數的飛機進行有選擇性的、
有限的（非破壞性的）分解和返修而進行局部分解檢查。
d．維護措施
    (1)對于所有易受WFD影響的區域，必須對當前的維修大綱
進行評估，確定其結構維護和檢查大綱是否足以保證結構不會出現
非預期的開裂或其它的結構削弱。對這些檢查的典型評估應該如
下：
    (a)對于必須保持所要求的安全水平的每一個易受影響區
域，確定其檢查水平（檢查門檻值、重復間隔和方法）。
水平。
(b)審查現有的維修大綱，確定其是否提供了要求的安全
    (2)對于預期將要出現WFD的飛機，必須向適航部門提交一
份易受影響的結構區域的更換或改裝大綱。
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    e．評估的有效周期  對完整機體結構最初的評估必須覆蓋飛
機設計使用目標以后一段相當長的時期。所進行的典型評估要對超
出設計使用目標至少25010的周期提供真實的預測以及關于所需的
　
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