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破損安全評估所考慮的范圍還要廣泛，諸如：
    (1)許多小的相鄰裂紋，可能每個都小于典型的可檢長度，
突然連成一條長裂紋；
    (2)在初始的失效發生后，由于載荷重新分布，在其它部位
發生失效或局部失效，造成更加快速的疲勞傳播；
    (3)在相似應力水平下工作的多傳力路徑元件（如：耳片、
板條或止裂件）同時失效或部分失效。
評估中應包括的內容
    a．對特定飛機型號的結構完整性持續評估必須以本附錄“2損
傷容限結構”所述原則為基礎。在評估中必須包括以下內容，并且
TC持有人以表格形式將之保存以備參考：
據；
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(1)用小時數或飛行起落數表示的該機群當前的使用統計數
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(2)典型的使用任務或評估中假設的任務；
(3)所選任務的結構載荷情況；
(4)支持性的試驗數據和相應的使用經驗。
b．除3a段規定的內容以外，對于每個關鍵零部件，還必須包
(1)評估零部件損傷容限特性的依據；
(2)將影響飛機結構完整性的零部件損傷部位；
(3)對該區域推薦的檢查方法；
    (4)對于損傷容限結構，能滿足剩余強度能力的最大的損傷
尺寸，以及此時的臨界設計載荷情況；
    (5)對于損傷容限結構，每個損傷部位的檢查門檻值和由可
檢至臨界尺寸的損傷間隔，包括任何來自其它損傷部位的可能的相
互影響。
注：如果對某些零件或部件進行破損安全或損傷容限再次評估
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航空器適航司    AC-21.25
表明達不到破損安全或損傷容限性能，或者為達到該性能而采用的
檢查程序的可行性或可靠性尚有疑問，則必須確定更換或更改措
施。
4、檢查大綱
  持續適航評估的最主要的目的就是按要求修正當前的維修檢查
大綱，確保飛機的持續安全性。
    a．根據本附錄的“1總則”和“2損傷容限結構”，必須確定
每個部位的損傷尺寸允許值，使結構具有CCAR25.571中規定的載
荷情況所要求的剩余強度，正如“2損傷容限結構c”所說明的。
必須確定用推薦的檢查方法可檢出的損傷尺寸，以及裂紋從可檢至
允許尺寸所需的飛行起落數。
b．必須根據上述a段的數據確定推薦的檢查大綱，考慮以下因
(1)機群使用經驗，包括所有定期維護檢查；
(2)推薦的檢查技術的置信度；
(3)當概率方法具有可接受的置信度時，則可考慮達到上述
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載荷水平和達到最終損傷尺寸的聯合概率。
    c．必須建立補充檢查門檻值，包括詳細的內部檢查，作為正
常檢查的補充。
    (1)對于有開裂現象的結構，必須對每種情況的使用數據和
可用的試驗數據進行分析，確定檢查門檻值。
    (2)對于沒有開裂現象的結構，在具有充分的機群使用經驗
的前提下，可以以現有機群的數據為基礎進行分析來確定檢查門檻
值。該門檻值的確定必須包括對具有足夠數量的高小時數飛機的檢
查，以提高結構完整性的置信度（見本附錄“1總則c"）。如果沒
有發現裂紋，可以通過延長后續的檢查間隔逐步加大檢查門檻值，
直到發現裂紋為止。在后一種情況下，要采用(1)段中的準則。
補充結構檢查文件
    a．補充結構檢查文件必須包括推薦的檢查程序和飛機持續安
全運行所必需的零部件的更換或改裝。該文件的前言必須包括下列
內容：
(1)確定與文件相關的飛機基本型與改進型的差別；
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    (2)以小時數和飛行起落數表示的機群營運統計概述，以及
對典型任務或任務的描述；
(3)任何現有零部件的檢查或改裝參考文件；
(4)檢查大綱所適用的運行類型；
    (5)涉及SID的服務通告清單（或其它服務信息），及使用
人必須執行這些服務通告的聲明。
b．對于每個關鍵零部件，該文件至少必須包括下列內容：
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(1)對零部件和相關的鄰近結構的描述及其可達性；
(2)所考慮的損傷類型（如：疲勞、腐蝕、意外損傷）；
(3)有關的使用經驗；
(4)可能的損傷部位；
(5)推薦的檢查方法和程序以及可選擇的方法；
(6)該檢查方法可檢出的最小損傷尺寸；
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    (7)在執行SID（作為初始SID的修訂版）時發現使用問題
而頒發或修訂的服務通告（或其它服務信息）；
(8)使用人將檢查問題報告給TC持有人的方法；
(9)推薦的初始檢查門檻值；
(10)推薦的重復檢查間隔；
    (11)關于檢查的最終措施——任何可選擇的零部件改裝或
更換的參考資料；
    (12)如果檢查無法保證破損安全性，則在給定壽命時刻強
制進行零部件改裝或更換的參考資料；
    (13)有必要對已經給定的安全壽命加以變更時，有關這些
變更的任何信息。
    c．補充檢查文件必須不斷與當前的使用經驗對照檢查。必須
對發生的任何非預期的缺陷進行評估，并作為結構完整性持續評估
的一部分，以確定是否需要對SID進行改版。今后的結構服務通告
必須聲明其對SID的影響。
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附錄2
預測和消除廣布疲勞損傷大綱的制定指南
1、總則
    a．在一架飛機結構中發生疲勞損傷的可能性是隨著飛機所經
歷的重復載荷循環次數的增加而增加的。在設計過程中，TC持有
人為機體結構選擇了一個用飛行循環／小時數表示的設計使用目標
壽命。TC持有人在設計飛機時力求在設計使用目標壽命內開裂的
可能性達到最小。期望在此期間的任何開裂都是孤立的、從一處開
　
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