中 國 民 用 航 空 總 局
編 號：AC-121-53
頒發日期：2005年3月15日
咨詢通告
批 準 人：
標題：
民用航空器維修方案
1. 依據和目的：
本咨詢通告依據CCAR-121部第121.367條制定，目的是為航空運營人編制和控制航空器維修方案提出具體要求和指導，以保證民用航空器運行的安全性和可靠性。
2．適用范圍：
本咨詢通告適用于CCAR-121部航空運營人除濕租以外的所有航空器。
3. 撤銷：
自本咨詢通告頒發之日起，下述咨詢通告撤銷。
1991年10月12日頒發的AC-121AA-03 “民用航空器維修方案”；
1997年8月14日頒發的AC-121AA-10 “民用航空器時控件管理”。
4．說明：
民用航空器維修方案是民用航空器維修活動的依據和標準，因此編制民用航空器維修方案就是航空運營人維修工程管理的重要內容。隨著航空器設計的改進和維修經驗的積累，航空運營人在編制
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維修方案時越來越多地具有自身特色，而且在保證航空器運行的安全性和可靠性的同時，也越來越多地關注運營成本的控制。另外，航空運營人普遍采用租賃航空器和引進使用過的航空器運行，維修方案之間的轉換也越來越普遍。但不論如何，編制和控制維修方案的基本要求是能保證航空器運行的安全性和可靠性。本咨詢通告在參考國際上的其他民航當局的相關要求的同時，還充分考慮了我國航空運營人的特點和管理經驗。
5. 定義
5.1 維修審查委員會報告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造國當局制定和批準的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護\檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發動機維修方案的初始最低維護\檢查要求，但并未包含對獨立未裝機發動機的維修方案。該報告將成為航空器運營人建立自己維修方案的一個基礎，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。
5.2 審定維修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器設計、審定期間，作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護\檢查任務。CMR是基于一個與MRB報告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析過程發展的維修任務。CMR僅是一種失效發現任務，用于探測和發現潛在的、存在顯著安全隱患的危險或致命的失效狀況。CMR僅僅確認危險或致命的失效狀況是否發生，但并不提供任何預防性維護措施，
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而是通過必要的修理或更換使航空器恢復到正常的適航狀態。原則上不得對CMR任務規定的要求和范圍進行更改。
5.3 適航性限制項目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型號審定過程中規定的某些結構項目（包括機體、發動機、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發展的維修任務，ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。
5.4 維修計劃文件(MPD-Maintenance Planning Document)：是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護信息和方案，航空器運營人可依據該方案制定適合自己機隊情況的維護計劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當局的持續適航要求的維修任務和計劃。方案中所有維修任務和計劃來源于不同方面對該型航空器持續適航的要求，下面列出了其中的幾種可能（但并非僅限于這幾種來源）：
(1)該型航空器最新版的維修審查委員會報告；
(2)該型航空器的服務通告；
(3)該型航空器的服務信函；
(4)制造國當局頒發的該型航空器的適航指令；
(5)該型航空器型號審定維修要求;
（6）該型航空器結構適航限制項目要求；
（7）發動機、輔助動力裝置、零部件制造廠家的相關維護要求；
注：服務通告、服務信函和適航指令必須由運營人自己經過確認
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后，將適用于自己機隊的要求結合進自己的維修方案中。
5.5 新運營人：指首次使用某種型號航空器的運營人。需要特別說明的是：不論某運營人首次使用的某型號的航空器是全新的還是使用過的，將都視該運營認為新運營人。
5.6 MSG-2：是由美國航空運輸協會創建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設計、生產的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結果是指定各單體的定時、視情、監控等具體維修方式。
5.7 MSG-3：是由美國聯邦航空局(FAA)、美國航空運輸協會(ATA)、美國和歐洲的飛機/發動機制造廠家、多國的航空公司聯合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結果是為系統/分系統指定具體的維修工作。
6．維修方案制訂和實施的基本原則
6.1航空器維修方案的制定要求：
（1）新運營人引進新航空器時，應當根據該機型現行有效維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關持續適航文件（如：維修計劃文件MPD、審定維修要求CMR）和中國民用航空總局的有關要求制定初始維修方案。
（2）新運營人引進使用過的航空器時，應當根據該機型現行有效的維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關持續適航文
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件，并結合中國民用航空總局的有關要求制定初始維修方案。如運營人的初始維修方案與航空器原維修方案有差別時，還應當按照6.5段的原則制定初始維修方案的時間轉換方案或者通過補做相應的檢查工作后直接加入運營人的初始維修方案。
（3）運營人引進已有同樣型號的新航空器時，可選擇直接加入已有的維修方案或按照本段（1）的要求制定航空器的初始維修方案。
（4）運營人引進已有同樣型號的使用過的航空器時，可選擇按照6.5段的原則制定時間轉換方案加入已有的維修方案或者通過補做相應的轉換檢查工作后直接加入已有的維修方案。
6.2 航空器維修方案的制定要求考慮的因素：
（1）航空器預計的使用特點，如運行的環境、結構和系統的負荷等，并在維修方案中明確。
　
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