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（j）雙方的書面協議及變更的協調計劃。
（2）上述申請資料應當向航空運營人的相應地區管理局提交，并可在與相應地區管理局協商保證使用及時的情況下不提交其數量較大的資料，而采取在航空運營人的資料存放地點現場查閱的形式。
（3）相應地區管理局在審查并確認航空運營人使用該維修方案符合本咨詢通告的要求后，以批準函件的形式進行批準。
11.4航空器加入維修方案的申請
（1）航空運營人申請航空器加入已獲批準的航空器維修方案時，應當在其計劃投入運營前至少90天向相應民航地區管理局申請，并提供如下資料的適用部分：
（a）航空運營人維修副總經理簽署的申請函件；
（b）維修方案涉及的修訂；
（c）MRBR、制造廠家提供的持續適航文件；
（d）使用過的航空器的原維修方案（如適用）；
（e）使用過的航空器的初始維修方案與原維修方案的轉換方案；
（f）可靠性方案涉及的修訂。
（2）上述申請資料應當向航空運營人的相應地區管理局提交，并可在與相應地區管理局協商保證使用及時的情況下不提交其數量較大的資料，而采取在航空運營人的資料存放地點現場查閱的形式。 2005 年 3 月 15 日 -20-
民用航空器維修方案 AC-121-53
（3）相應地區管理局在審查并確認初始維修方案符合本咨詢通告的要求后，在維修方案修訂的有效頁清單蓋批準印章并簽字批準航空其加入維修方案。
11.5沒有MRBR的維修方案的申請和批準
（1）航空運營人對于制定沒有MRBR的航空器維修方案時，應當在其計劃制定前至少30天向相應民航地區管理局申請，并提供如下資料的適用部分：
--航空運營人維修副總經理簽署的申請函件和航空器維修方案制定計劃；
--制造廠家提供的持續適航文件；
（2）上述申請資料應當向民航總局飛行標準司提交，并可在與民航總局飛行標準司協商保證使用及時的情況下不提交其數量較大的資料，而采取在航空運營人的資料存放地點現場查閱的形式。
（3）民航總局將組織人員參加航空器維修方案制定的主要活動，并最終審查確認維修方案符合本咨詢通告的要求后，以函件的形式批準。 2005 年 3 月 15 日 -21-
AC-121-53 附件一：
MSG-2 邏輯分析流程圖
系統/動力裝置分析流程圖：
圖 1 圖 2 圖 3
可以實施的任務 必須實施的任務 應當實施的任務
問題a, b, c適用于項目的每一種失效、 問題I適用 問題A, B, C適用于與問題b, e相關
故障模式。 于與問題c相關 的任務。
問題d適用于項目的每一項功能。 的任務。
問題e適用于項目的整體。 問題II適用于
問題d相關的
任務。
是
否
b
I
是
否
c
是
否 II
d
是 是
否 是 實施維
e 護任務
是 要求進
是 行評估
否 否 忽略
是
否
否 忽略
安排實施的維護任務與方案相關嗎？
解決失效和故障所需花費時間是否大于半小時？
失效和故障是否阻礙飛機的放行？
a 防失效、故障特性的衰退能否通過機組的日常監控探測到？
列出所有飛行中的監控方式。
防失效、故障特性的衰退能否通過在位維護或組件測試探測到？
失效、故障模式對運行安全是否有直接的負面影響？
其功能現象機組是否能觀測到？
e 其使用年限與可靠性之間是否存在相逆的關系？
哪些與隱藏功能現象相關的任務必須實施？至少有一項任務必須實施，附錄3中允許的情況除外。
列出所有可能與防失效、故障特性相關的任務（檢查、勤務等）。
列出所有可能與運行安全相關的任務（所有時間限制，檢查）。
列出所有可能與隱藏功能現象相關的任務（檢查等）。
哪些與運行安全相關的任務必須實施？至少有一項任務必須實施，并對未實施的任務進行解釋。
真實適用的數據是否表明需要實施定期維護任務？
定期翻修。
2005 年 3 月 15 日 1/3
AC-121-53 附件一：
MSG-2 邏輯分析流程圖
結構分析方法流程：
1 2 3 4
該等級被分配給所有其他非重要結構項目的主要以及次要結構項目。
5
對于表明為“重要結構”的項目，必須實施表格中的這些內容和要求。
抗疲勞 項目的抗疲勞特性與航空器整體疲勞設計目標相對應
特性 比設計目標多出 比設計目標多出 比設計目標多出 比設計目標多出
少量的裕度 合理的裕度 相當大的裕度 很大的裕度
抗腐蝕 在考慮其暴露的情況以及所采取的保護措施，項目的相關抗腐蝕特性
特性（ 抗腐蝕特性 抗腐蝕特性 抗腐蝕特性 抗腐蝕特性
包括應 只有最小的 有合理的裕 有相當大的 有最大的裕
力腐蝕） 裕度 度 裕度 度
抗裂紋 所使用材料相關抗裂紋擴散的能力
擴散特 抗裂紋擴散的能 抗裂紋擴散的能 抗裂紋擴散能力 抗裂紋擴散能力
性 力只有最小裕度 力有合理的裕度 有相當大的裕度 有最大的裕度
（高溫熱處理 （7000系列的鋁 （鈦合金） （2000系列鋁
鋼材） 合金） 合金）
余度 由備用結構支撐的項目的備用余度
低 － － 高
疲勞測 在項目整體范圍疲勞測試中所加負荷是否與使用中實際所承受的負荷相
試等級 同？
否 － － 是
綜合等 綜合等級是在考慮了上述所有等級，通過評估綜合成的唯一等級，并以
級號 此來表示項目的結構整體化水平。
（R）
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AC-121-53 附件一：
MSG-2 邏輯分析流程圖
結構可探測性評估
該表格將綜合等級（R）轉換為內部＆外部等級號
A B C
內部等級號 外部等級號 外部等級號
I 重要結構項目 （如果高于地面10英尺（如果低于地面10英
或位于非燃油區域） 尺或位于燃油區域）
（EX）外部項目 無 R R＋1
（IN）內部項目：
·通過檢查燃油滲漏或
相鄰外部結構的可視
狀況，該項目的狀況
有很高的外部可探測
性。 R＋1 R R＋1
　
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