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（4）當(dāng)航空器的機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、螺旋槳和附件完成第一次翻修后，運(yùn)營人所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消，從這以后，翻修將按照運(yùn)營人獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制來進(jìn)行。
（5）以下舉例說明了時(shí)間轉(zhuǎn)換規(guī)則：
（a）飛行小時(shí)的轉(zhuǎn)換，如已知：
8000小時(shí)－航空器原翻修時(shí)間限制；
2000小時(shí)－航空器翻修后使用時(shí)間；
12000小時(shí)－運(yùn)營人獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制；
步驟一：計(jì)算出航空器實(shí)際使用時(shí)間所占其翻修時(shí)間限制的百分比
2000／8000＝0.250
步驟二：計(jì)算出航空運(yùn)營人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自大修后使用時(shí)間
12000X0.250=3000
步驟三：計(jì)算出購買人截至到大修為止所剩余的使用時(shí)間
12000－3000＝9000
（b）日歷時(shí)間（月）轉(zhuǎn)換為飛行小時(shí)
方法A： 2005 年 3 月 15 日 -10-
民用航空器維修方案 AC-121-53
航空器原翻修時(shí)間限制為18個(gè)月：360＋180＝540；
航空器翻修后使用時(shí)間為180天；
航空運(yùn)營人翻修時(shí)間限制為2000小時(shí)；
計(jì)算：
180／540＝0.333（自翻修后使用時(shí)間所占百分比）
0.33X2000＝666小時(shí)（航空運(yùn)營人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的翻修后使用時(shí)間）
2000－666＝1334小時(shí)（航空運(yùn)營人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的剩余使用時(shí)間）
方法B：
航空器原翻修時(shí)間限制：18個(gè)月或540天
航空器原日利用率：8小時(shí)／每天
用小時(shí)表示的航空器原翻修時(shí)間限制：540X8＝4320小時(shí)
用小時(shí)表示的航空器原翻修后使用時(shí)間：180X8＝1440小時(shí)
航空運(yùn)營人的翻修時(shí)間限制：2000小時(shí)
計(jì)算：
自翻修后使用時(shí)間所占百分比：1400／4320＝0.333
經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自翻修后使用時(shí)間：0.333X2000＝666小時(shí)
航空運(yùn)營人經(jīng)過轉(zhuǎn)換的剩余使用時(shí)間：2000－666＝1334小時(shí)
6.6 維修方案的偏離
（1）航空運(yùn)營人在合理維修計(jì)劃安排中可提前完成維修方案規(guī)
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民用航空器維修方案 AC-121-53
定時(shí)間間隔的維修任務(wù)，但下一次完成維修任務(wù)的時(shí)間自提前完成的時(shí)間開始計(jì)算，并且對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)限壽命件的損傷檢查工作不能提前超過其給定時(shí)間間隔10%的時(shí)間。
（2）航空運(yùn)營人在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)時(shí)，在獲得運(yùn)營人總工程師的批準(zhǔn)下，可在下述范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔（適航性限制和審定維修要求除外）：
由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目：
（a）5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離維修間隔的10%；
（b）5000飛行小時(shí)以上的維修間隔，最多可偏離500飛行小時(shí)。
由日歷時(shí)限控制的項(xiàng)目：
（a）1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個(gè)月中的小者；
（b）1年以上3年（含）以下的維修間隔，最多可偏離10%和2個(gè)月中的小者；
（c）3年以上的維修間隔，最多可偏離3個(gè)月。
由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目：
（a）500起落/循環(huán)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和25起落/循環(huán)中的小者；
（b）500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和500起
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民用航空器維修方案 AC-121-53
落/循環(huán)中的小者；
由多個(gè)時(shí)間限制控制方式的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)采用其最嚴(yán)格的偏離時(shí)間限制。
（3）本段（2）中所述偏離發(fā)生后的下一次執(zhí)行維修任務(wù)的時(shí)間自維修方案中給定的時(shí)間間隔到期時(shí)間（而不是實(shí)際執(zhí)行時(shí)間）計(jì)算，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。上述偏離發(fā)生后應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。
6.7 使用其它運(yùn)營人的維修方案
（1）在符合下列條件下，航空運(yùn)營人可使用另一航空運(yùn)營人的維修方案作為其相同機(jī)型的維修方案：
（a）維修方案的擁有人為CCAR-121批準(zhǔn)的運(yùn)營人，并且該維修方案已獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)；
（b）航空器的預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn)，預(yù)計(jì)的利用率以及維修的方便性與維修方案的擁有人一致；
（c）航空運(yùn)營人與維修方案擁有人具有相似的航空器使用狀況記錄和運(yùn)行性能監(jiān)控系統(tǒng)、工作程序和質(zhì)量管理體系；
（d）航空運(yùn)營人及其航空器已加入維修方案擁有人的可靠性管理體系；
（2）航空運(yùn)營人必須與維修方案擁有人簽訂書面協(xié)議表明雙方的責(zé)任和義務(wù)。
（3）航空運(yùn)營人使用其它運(yùn)營人的維修方案不能減輕其任何適
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航性責(zé)任，并且其質(zhì)量管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)對(duì)維修方案持有人進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)任何涉及維修方案有效性的問題應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告相應(yīng)民航地區(qū)管理局。
7．維修方案的內(nèi)容要求
7.1航空器的維修方案應(yīng)當(dāng)至少包括以下基本內(nèi)容：
（1）一般信息：包括方案的適用性、航空器使用特點(diǎn)和利用率、名詞術(shù)語解釋、維修方案控制和使用說明等；
（2）載重平衡控制：包括空重及重心的控制、稱重計(jì)劃等，但可不包括客、貨配載控制部分。
（3）航空器計(jì)劃檢查和維修工作：指按規(guī)定的間隔進(jìn)行日常檢查、測試和維修工作，還包括以工作單卡形式說明正確實(shí)施、記錄這些工作的詳細(xì)指南和標(biāo)準(zhǔn)。
（4）航空器非計(jì)劃檢查和維修工作：指由計(jì)劃的檢查和維修工作、機(jī)組報(bào)告、故障分析或其他跡象而導(dǎo)致的需要進(jìn)行維修工作及其記錄的程序、指南和標(biāo)準(zhǔn)。
（5）發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和部件的修理和翻修：包括發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和部件有關(guān)的計(jì)劃和非計(jì)劃離位修理和翻修工作，還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。
（6）結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修：包括按照規(guī)定的間隔進(jìn)行的有關(guān)結(jié)構(gòu)檢查和機(jī)身翻修，還應(yīng)當(dāng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。 2005 年 3 月 15 日 -14-
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（7）必檢項(xiàng)目（RII-Required Inspection Item）：指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考䦟?huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目，運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)以明顯的方式在工作單卡中標(biāo)明，并規(guī)定實(shí)施這些工作的人員資格要求和程序。必檢項(xiàng)目可能在維修方案中的所有上述計(jì)劃和非計(jì)劃維修工作出現(xiàn)，典型的必檢項(xiàng)目如下所列，但航空運(yùn)營人還應(yīng)當(dāng)通過對(duì)安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的分析，在確定必檢項(xiàng)目時(shí)不局限于以下所列的維修項(xiàng)目：
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