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中 國 民 用 空 總 局 飛 行 標(biāo) 準(zhǔn) 司
編 號(hào)：AC－121/135－67 咨詢通告
頒發(fā)日期：2006.5.15
批準(zhǔn)人：
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告
1． 依據(jù)和目的：
本咨詢通告依據(jù)中國民用航空規(guī)章第121 部（ CCAR－121 部）
第121.151 條和121.367 條、中國民用航空規(guī)章第135 部（ CCAR－
135 部） 第135.45 條和135.425 條以及中國民用航空規(guī)章第25 部
（ CCAR－25 部） 第25.1529 條和附錄H 制定。目的是為制定、批
準(zhǔn)和使用民用航空器的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求（ 即維修審
查委員會(huì)報(bào)告） 提供指導(dǎo)。
2． 適用范圍：
本咨詢通告適用于航空器制造人和CCAR－121 部、CCAR－135
部航空運(yùn)營(yíng)人。
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3． 撤銷：
自本通告生效之日起,1999 年10 月1 日生效的AC－121AA－
02R1《維修審查委員會(huì)和維修大綱》撤銷。
4． 說明：
維修審查委員會(huì)報(bào)告（ 縮寫MRBR） 是針對(duì)新型和衍生型航
空器由航空器制造人制定并由民航總局批準(zhǔn)的初始最低計(jì)劃維
修和檢查要求，包括維修任務(wù)和維修間隔。它是航空運(yùn)營(yíng)人針對(duì)
該機(jī)型制定初始維修方案的基礎(chǔ)。
MRBR 是通過一種邏輯分析和決斷方法確定航空器的維修任
務(wù)和維修間隔的。1960 年， 美國首先使用MSG－1 的邏輯分析和
決斷方法針對(duì)B747 飛機(jī)制定了初始最低計(jì)劃維修和檢查要求,之
后根據(jù)B747 飛機(jī)獲取的經(jīng)驗(yàn)， 修訂完成了適用于所有新型和衍
生型航空器的MSG－2 邏輯分析和決斷方法。1980 年， 美國聯(lián)邦
航空局FAA、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA、美國與歐洲的航空器及發(fā)
動(dòng)機(jī)制造人和各國航空公司聯(lián)合制定了新的邏輯分析和決斷程
序MSG－3,并被廣泛使用。目前，全世界各國已普遍采用MSG－
3 的分析方法來制定MRBR。
MRBR 包含的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求,其目的是為了
保持航空器固有的安全性和可靠性水平，但其中并不包含獨(dú)立未
裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求。
審定維修項(xiàng)目（ 縮寫CMR） 和適航限制性項(xiàng)目（ 縮寫ALI）
通常作為MRBR 的附錄A。但CMR 和ALI 項(xiàng)目是航空器設(shè)計(jì)審
定的項(xiàng)目， 它的確定方法不同于MSG－3 的分析方法， 其作為
MRBR 的附錄， 但并不由MRB 確定。
航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)積極參與MRBR 的制定和修改，為制定最低維
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修任務(wù)和維修間隔提供經(jīng)驗(yàn)。
5． 術(shù)語和定義
5.1 維修審查委員會(huì)[縮寫MRB(Maintenance Review Board)]： 由
有資格的局方人員組成， 其任務(wù)是在制定MRBR 及改版過程中，
向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（ ISC） 和工作組（WG）提出審查意見。它受
航空器評(píng)估組（ AEG） 指派的MRB 主席的領(lǐng)導(dǎo)。
5.2 維修審查委員會(huì)報(bào)告[ 縮寫MRBR (Maintenance Review
Board Report)]： 是由航空器制造人制定并由民航總局批準(zhǔn)的、針
對(duì)新型或衍生型航空器的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求。該報(bào)告
包含了對(duì)航空器、裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低計(jì)劃維修和檢
查要求，但并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告是
航空運(yùn)營(yíng)人建立自己的維修方案的基礎(chǔ)。
5.3 工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)[縮寫ISC（Industry Steering Committee)]：由
航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、設(shè)備制造人及航空運(yùn)營(yíng)人的代表組成。
其任務(wù)是研究并制定MRBR 建議書的政策和程序手冊(cè)（PPH）、指
導(dǎo)工作小組（WG）的工作， 準(zhǔn)備MRBR 建議書。它受由航空器
制造人和航空運(yùn)營(yíng)人推薦產(chǎn)生的ISC 主席領(lǐng)導(dǎo)。
5.4 政策和程序手冊(cè)[縮寫PPH（Policy And Procedure Handbook）]：
由ISC 編制和批準(zhǔn)的管理文件，包括各方職責(zé)、計(jì)劃安排、分析
方法（MSG－3）和表格要求等。ISC、航空器制造人、航空運(yùn)營(yíng)人
和MRB 成員依照此文件編寫和審議MRBR 建議書。
5.5 航空器評(píng)估組[縮寫AEG（Aircraft Evaluation Group）]：是以
組織評(píng)審委員會(huì)的方式，對(duì)航空器有關(guān)的持續(xù)適航文件、運(yùn)行配
置、機(jī)組和執(zhí)照訓(xùn)練要求、MMEL 等文件進(jìn)行評(píng)審的機(jī)構(gòu)。
5.6 工作組[縮寫WG（Working Group）]：由ISC 選定制造人和
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航空運(yùn)營(yíng)人的代表組成， 其任務(wù)是按照PPH、用MSG－ 3 的邏
輯方法確定MRBR 建議書中的維修任務(wù)和維修間隔。
5.7 工作組顧問：由MRB 主席選派的MRB 成員組成，負(fù)責(zé)向
工作組提供建議。
6． 維修審查委員會(huì)報(bào)告(MRBR)
6.1 MRBR 的基本要求
6.1.1 MRBR 的適用性：
（ 1）對(duì)于最大審定起飛重量超過15,000 千克（ 33,000 磅）的
運(yùn)輸類航空器,應(yīng)成立維修審查委員會(huì)制定MRBR。
（ 2） 對(duì)于最大審定起飛重量超過5,700 千克（ 12,500 磅） 但
小于或等于15,000 千克（ 33,000 磅） 的運(yùn)輸類航空器, 可根據(jù)需
求由AEG 確定是否制定MRBR。
（ 3）對(duì)于最大審定起飛重量為5,700 千克(12,500 磅)或以下的
運(yùn)輸類航空器， 可不制定MRBR。
6.1.2 對(duì)于民航總局進(jìn)行型號(hào)合格審定的航空器， 在新型號(hào)
或型別航空器投入運(yùn)行前必須有經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的維修審查
委員會(huì)報(bào)告，并在航空器運(yùn)行期間不斷被修訂，以保證航空器持
續(xù)適航性。
（ 1） 在CCAR－121、CCAR－135 部生效后審定的航空器， 要
嚴(yán)格按照本咨詢通告要求的程序和最新邏輯分析和決斷方法制
定MRBR；
（ 2）在CCAR121、CCAR－135 部生效前審定的航空器，仍可
以按照當(dāng)時(shí)的邏輯決斷方法制定維修任務(wù)和間隔，但應(yīng)按照本咨
詢通告要求的工作程序開展工作。
6.1.3 對(duì)于民航總局進(jìn)行型號(hào)認(rèn)可審定的航空器， 在CCAR維
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121／135 部生效后，在該型航空器投入中國營(yíng)運(yùn)之前，應(yīng)有民航
　
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