曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －13
－
（ 16） ISC、MRB、WG 人員名單， 包括人員姓名、職位、專(zhuān)
業(yè)等。WG 應(yīng)按照專(zhuān)業(yè)類(lèi)別分類(lèi)；
（ 17） MSI 和SSI 清單；
（ 18） 其他（ 如果適用）。
12. 附錄清單
（ 1） 附錄1： 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR） 推薦格式及內(nèi)
容；
（ 2） 附錄2：MRBR 中常見(jiàn)縮略語(yǔ)；
（ 3） 附錄3：MRBR 制定流程圖。
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －14
－
附錄1： 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR） 推薦格式及內(nèi)容
每部MRBR 都應(yīng)標(biāo)以“MRB 報(bào)告” ,并且至少應(yīng)包含下列內(nèi)
容:
1.修改記錄；
2.有效頁(yè)清單(包括修改情況及相應(yīng)日期) ；
3.標(biāo)題頁(yè)(包括MRBR 標(biāo)題和報(bào)告號(hào),如果有) ；
4.目錄；
5.批準(zhǔn)頁(yè)(包含以下申明):
（ 1） “ 這份報(bào)告概述了初始最低預(yù)定維修和檢查要求,這些
要求用來(lái)指導(dǎo)制訂××型航空器(航空器制造人,型號(hào),序列號(hào))機(jī)
身、發(fā)動(dòng)機(jī)、各系統(tǒng)及附錄的經(jīng)批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修方案。”
（ 2） “ 本報(bào)告中提出的要求是根據(jù)現(xiàn)行的MSG 版本中的
MSG－××邏輯程序,或根據(jù)經(jīng)民航總局、ISC、WG 等同意的替代
程序而制定的。”
（ 3） “ 中國(guó)民用航空總局批準(zhǔn)這份報(bào)告,可被在中國(guó)取證的
營(yíng)運(yùn)××型航空器（ 航空器制造人,型號(hào),序列號(hào)） 的航空運(yùn)營(yíng)人
使用。”
簽名： 日期：
（ 批準(zhǔn)單位的名稱(chēng)）
（ 如果適用,隨后插入其他國(guó)家民航當(dāng)局的批準(zhǔn)頁(yè)。）
6.一個(gè)ISC/MRB 成員名單。（ 包括ISC/MRB 成員,他們的單位,
以及他們的職務(wù)）,該名單可以列在MRBR 的正文,也可列入MRBR
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －15
－
的附錄。
7.前言
（ 1） 每個(gè)MRBR 的前言應(yīng)包含以下內(nèi)容“ 這份報(bào)告概述了
初始最低預(yù)定維修和檢查要求,它將被用于制定關(guān)于××型號(hào)航
空器機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)（ 僅指裝機(jī)的）、系統(tǒng)及附錄的持續(xù)適航維修
方案。這些MRB 要求是每個(gè)航空運(yùn)營(yíng)人制定其持續(xù)適航維修方
案的依據(jù)。”
（ 2） “ 民航總局的主管監(jiān)察員,應(yīng)確認(rèn)這份報(bào)告中所有適用
的預(yù)定維修和檢查要求,已被列入航空運(yùn)營(yíng)人的初始持續(xù)適航維
修方案中。”
8．縮略語(yǔ)(在MRBR 中,所有的縮略語(yǔ)都應(yīng)有定義。附錄2 列
出了MRBR 中通常使用的縮略語(yǔ)）；
9． 定義(在MBR 中,應(yīng)對(duì)技術(shù)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行定義。應(yīng)盡可能使用
業(yè)界已接受的定義,如在ATA/MSG 文件和《世界航空技術(shù)運(yùn)營(yíng)詞
匯集》中已有的定義)。
10.適用性(MRBR 必須有明確具體的航空器制造人、型號(hào)和
序列號(hào),以及標(biāo)準(zhǔn)改型。新改型將被附加到MRBR 的摘要頁(yè)或相
關(guān)項(xiàng)目中)。
11.維修任務(wù)和維修間隔
MRBR 應(yīng)給出所有的維修、檢查工作及其頻度。在某些情況
下,有必要制定比“A” 檢間隔更短的工作間隔。
（ 1） MRBR 中也可能給出進(jìn)一步的指導(dǎo),說(shuō)明如何將初始最
低計(jì)劃?rùn)z查和維修間隔延長(zhǎng)到一個(gè)比現(xiàn)行MRBR 所給出的間隔
更長(zhǎng)的水平。這個(gè)指導(dǎo)應(yīng)是具體針對(duì)某個(gè)機(jī)型的。
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －16
－
（ 2） 延長(zhǎng)指導(dǎo)應(yīng)考慮相似檢查的內(nèi)容及其重復(fù)間隔。在延
長(zhǎng)此類(lèi)檢查前， 應(yīng)先完成一系列特殊的檢查并且結(jié)果令人滿(mǎn)意。
MRBR 的這一部分還應(yīng)包括對(duì)檢查的說(shuō)明、檢查的類(lèi)型及其間
隔。
12．MRBR 通用規(guī)則（ 以下規(guī)則應(yīng)包含在MRBR 中）
（ 1） 如果MRBR 中包含有一個(gè)延期修改程序,則應(yīng)遵循以下
規(guī)則： 對(duì)所給出的每個(gè)檢查間隔的延長(zhǎng),應(yīng)完成一系列要求的檢
查并對(duì)檢查結(jié)果審查滿(mǎn)意,而且經(jīng)民航總局批準(zhǔn),或者按照經(jīng)民
航總局批準(zhǔn)的航空運(yùn)營(yíng)人可靠性方案授權(quán)批準(zhǔn)。
（ 2） 對(duì)所給出的單個(gè)任務(wù)間隔的延長(zhǎng),應(yīng)經(jīng)航空運(yùn)營(yíng)人證實(shí)
滿(mǎn)意,并經(jīng)民航總局審查和批準(zhǔn),或按照經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的航空
運(yùn)營(yíng)人可靠性方案授權(quán)批準(zhǔn)。
（ 3） 該報(bào)告中可引用一些服務(wù)通告來(lái)闡明該大綱程序方面
的情況,但它們不應(yīng)用于延期的目的。
（ 4）MRBR 中給出的工作間隔參數(shù),可被轉(zhuǎn)換為航空運(yùn)營(yíng)人
需要的單位,但這個(gè)轉(zhuǎn)換不能使運(yùn)營(yíng)人因此而低于MRBR 中的初
始最低預(yù)定維修和檢查要求。
（ 5） 使用由制造人批準(zhǔn)的無(wú)損檢測(cè)（NDI）方法,如“X 射
線(xiàn)” 、“ 超聲波” 、“ 渦流” 、“ 放射性同位素” 等,可替代本
報(bào)告中所規(guī)定的方法。每個(gè)航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將他所使用的替代方法
報(bào)告局方。
（ 6） 報(bào)告中所用到的“ 檢驗(yàn)” 、“ 檢查” ,并不確指完成這
些工作所需技能的水平。
（ 7） 壽命限制件到時(shí)限時(shí)必須報(bào)廢,此時(shí)限由發(fā)動(dòng)機(jī)或航空
維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告 AC－121／135－67
2006 年5 月15 日 －17
－
器的型號(hào)審定數(shù)據(jù)單（TCDS）規(guī)定,或由發(fā)動(dòng)機(jī)或航空器制造人
的持續(xù)適航文件中的“ 適航性限制” 部分規(guī)定。
（ 8） 隨著使用經(jīng)驗(yàn)的積累,工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)(ISC)主席或維修
審查委員會(huì)(MRB)主席可能對(duì)MRBR中的要求提出修改建議,并按
程序批準(zhǔn)。
13． 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置大綱規(guī)則
以下是MRBR 中系統(tǒng)大綱規(guī)則部分中的推薦內(nèi)容：
（ 1）MSG－3(指明改版號(hào))邏輯用于制定裝機(jī)狀態(tài)的系統(tǒng)/動(dòng)
力裝置預(yù)定維修大綱。除了壽命控制件外,這一過(guò)程一般不包括
詳細(xì)的內(nèi)廠(chǎng)維修規(guī)程,詳細(xì)的內(nèi)廠(chǎng)維修規(guī)程由各個(gè)航空運(yùn)營(yíng)人來(lái)
控制,可以來(lái)自于航空運(yùn)營(yíng)人的可靠性方案,也可以是條例所要
求的制造人的持續(xù)適航文件。
（ 2） 重要維修項(xiàng)目(MSI)。
(插入MSI 表)
（ 3）制造人所確定的所有MSI 都應(yīng)進(jìn)行MSG－3 的分析。分
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：維修審查委員會(huì)和維修審查委員會(huì)報(bào)告(4)