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建立目視參考。基于看到的跑道、相應(yīng)的跑道燈光或標(biāo)志，飛行員可使用正常的修正動(dòng)作安全著陸；如果不能使用正常修正動(dòng)作安全著陸，應(yīng)實(shí)施復(fù)飛。
未建立目視參考。合格證持有人可以制定經(jīng)局方批準(zhǔn)的至標(biāo)準(zhǔn)最低下降高度（MDA）的緩沖高度或建立其他批準(zhǔn)的程序，以確保在復(fù)飛期間不會(huì)發(fā)生下降到最低下降高度以下的情況。如果在接近最低下降高度時(shí)或批準(zhǔn)的最低下降高度的緩沖高度，或到達(dá)了復(fù)飛點(diǎn)未建立目視參考，飛行員應(yīng)該實(shí)施公布的復(fù)飛程序。在飛機(jī)距離跑道入口的高度1000英尺以下時(shí)，不推薦在最低下降高度（或在最低下降高度以上的某一高度）改平，而應(yīng)該實(shí)施復(fù)飛。
注1：一個(gè)正確航跡是指：航道正確，徑向線或其他航跡引導(dǎo)已經(jīng)調(diào)定、調(diào)諧，并已被識(shí)別且飛行員正在跟蹤該引導(dǎo)。
注2：正常的修正動(dòng)作是指對(duì)坡度、下降率和推力管理進(jìn)行的修正。推薦的范圍如下（必須遵守批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中的操作限制或更嚴(yán)的限制）：
航道/下滑道引導(dǎo)：航道和下滑道偏差必須在±1個(gè)點(diǎn)范圍；精密進(jìn)近II或III類偏差必須在航道擴(kuò)展方式（如適用）的±1個(gè)點(diǎn)范圍里。在盤旋進(jìn)近過程中，五邊高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高300英尺高度，應(yīng)保持機(jī)
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翼水平。對(duì)于非正常條件下的特殊進(jìn)近，若要偏離上述穩(wěn)定進(jìn)近要素，需要特別的簡(jiǎn)令。
坡度：進(jìn)近期間允許使用機(jī)組操作手冊(cè)中規(guī)定的最大坡度，但不應(yīng)大于30º。
下降率：保持在目標(biāo)下降率±300英尺/分以內(nèi)。
推力管理：飛行員可使用被批準(zhǔn)的手冊(cè)中所允許的推力范圍。
修正過量：正常范圍的修正偶爾會(huì)由于大氣條件原因而瞬時(shí)過量。這種過量是可以接受的。由于飛行員操縱技術(shù)不佳導(dǎo)致的經(jīng)常的或持續(xù)的過量不屬于正常范圍的修正。
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附件3
陸空通信和高度意識(shí)
陸空通信：機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)說明誰(主操縱者、輔助操縱者、飛行機(jī)械員、第二副駕駛)來負(fù)責(zé)每個(gè)飛行階段的無線電通信，在收到空中交通管制許可和指令后復(fù)誦給交通管制員。
1.在收到空中交通管制下列指令后機(jī)組應(yīng)口頭予以復(fù)誦：
1.1航路放行；
1.2同意或指揮飛機(jī)進(jìn)入跑道、著陸、起飛、跑道外等待、穿越跑道和在跑道上掉頭；
1.3使用跑道、高度表拔正值、應(yīng)答機(jī)編碼、高度/航向/速度指令,來自管制員或者天氣通播的重要天氣條件或通播號(hào),過渡高度層；
1.4.其它必須復(fù)誦或以明確方式表示已經(jīng)理解和遵照?qǐng)?zhí)行的放行與指令；
2.輔助操縱者應(yīng)證實(shí)主操縱者對(duì)飛機(jī)/自動(dòng)駕駛儀的操作是其復(fù)誦給管制員的指令；
3.機(jī)組對(duì)任何不清晰的指令應(yīng)立即向管制員證實(shí)；
4.如果管制員發(fā)出指令時(shí)另一機(jī)組成員不在駕駛艙，等回來時(shí)應(yīng)將管制員的指令向其通報(bào)；如果管制員發(fā)出指令時(shí)一名機(jī)組成員正在使用其它頻率（如:正在向旅客廣播或與合格證持有人簽派聯(lián)系)，在其通話結(jié)束后應(yīng)向其通報(bào)ATC指令；
5.合格證持有人應(yīng)明確使用喇叭、頭戴式耳機(jī)、吊桿話筒和手持話筒的政策；
6.合格證持有人的機(jī)組成員應(yīng)使用ATC標(biāo)準(zhǔn)用語（使用英語可參考國際民航PAN OPS，附11和PANS-ATM文件4444）。 16
高度意識(shí)：機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序應(yīng)說明核實(shí)指定高度的合格證持有人政策。例如：當(dāng)輔助操縱者收到了空中交通管制高度許可，如果自動(dòng)駕駛儀在接通位，主操縱者為高度表輸入目標(biāo)高度，并在復(fù)述指令高度的同時(shí)指出輸入的高度，然后輔助操縱者指出輸入高度并大聲讀出其獲得的空中交通管制許可高度以證實(shí)輸入和許可相同。如果正在人工操縱飛機(jī)，輔助操縱者為高度表輸入目標(biāo)高度，然后指出輸入高度并大聲讀出，主操縱者證實(shí)高度表輸入的高度并大聲讀出他獲得的空中交通管制許可高度，以證實(shí)高度表和許可高度相配。
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附件4
機(jī)組簡(jiǎn)令
1、飛行機(jī)組簡(jiǎn)令
簡(jiǎn)令的目的是加強(qiáng)駕駛艙交流并促進(jìn)有效的團(tuán)隊(duì)工作。飛行機(jī)組作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)機(jī)組成員都應(yīng)被認(rèn)為是團(tuán)隊(duì)的一部分。簡(jiǎn)令應(yīng)適合于該次飛行的具體情況，每個(gè)機(jī)組成員理解其含義。
起飛簡(jiǎn)令:
起飛之前主操縱者應(yīng)做起飛簡(jiǎn)令，輔助操縱者進(jìn)行證實(shí)，內(nèi)容包括如下：
起飛天氣條件；
跑道道面條件；
航行通告；
標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序，離場(chǎng)程序所需導(dǎo)航設(shè)備，相關(guān)障礙物、重要地形和扇區(qū)安全高度；
特殊情況處置（中斷起飛、一發(fā)失效及緊急返場(chǎng)）；
起飛功率及起飛形態(tài)設(shè)置，V1、Vr、V2；
決定是否起飛的關(guān)鍵因素（例：起飛全重限制、濕滑跑道、側(cè)風(fēng)限制、飛機(jī)故障）；
特殊注意事項(xiàng)（航路結(jié)冰、顛簸、雷暴等特殊天氣，MEL保留項(xiàng)目，鳥擊危險(xiǎn)性）；
當(dāng)有其他人員占用了觀察員座位時(shí)，在起飛前應(yīng)向其進(jìn)行講解，確保他們明白如何使用氧氣/內(nèi)話、緊急出口，以及進(jìn)出駕駛艙程序。
進(jìn)近簡(jiǎn)令：
在下降前主操縱者應(yīng)完成進(jìn)近簡(jiǎn)令，內(nèi)容包括如下：
著陸機(jī)場(chǎng)、備降場(chǎng)天氣情況及最低著陸標(biāo)準(zhǔn)；
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高度表拔正程序；
預(yù)計(jì)著陸跑道、進(jìn)場(chǎng)程序和相關(guān)高度、速度限制；
扇區(qū)安全高度、相關(guān)進(jìn)近航線、終端區(qū)的地形障礙物；
決斷高度（高）或最低下降高度（高），適用最低能見度或RVR；
備降航路、復(fù)飛程序及意圖；
滑行路線；
2、客艙簡(jiǎn)令
客艙簡(jiǎn)令的目的是使飛行機(jī)組與客艙乘務(wù)組在飛行前建立良好的溝通。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的機(jī)組應(yīng)當(dāng)通過簡(jiǎn)令進(jìn)一步明確個(gè)人職責(zé)，交換彼此關(guān)注的問題，并就這些問題達(dá)成共識(shí)。
對(duì)起始飛行或中途機(jī)組人員發(fā)生改變時(shí)，機(jī)長應(yīng)向客艙乘務(wù)組做客艙簡(jiǎn)令。可能的情況下全部客艙機(jī)組成員都應(yīng)參加，由于飛行前直接準(zhǔn)備、旅客登機(jī)、時(shí)間變更等情況導(dǎo)致個(gè)別客艙機(jī)組成員不能參加時(shí)，乘務(wù)長必須參加。乘務(wù)長負(fù)責(zé)將簡(jiǎn)令內(nèi)容轉(zhuǎn)達(dá)給沒有參加的客艙機(jī)組成員。內(nèi)容包括如下：
可能影響客艙職責(zé)或旅客舒適度（如：咖啡壺不能用、座椅后背破裂、人工增壓等）的飛行記錄本保留項(xiàng)目。
影響飛行的氣象條件（如：顛簸，包括強(qiáng)度、雷暴、邊緣氣象條件等）。提供可能遇到氣象條件的時(shí)間，而不是距離或位置（如：大約起飛后4個(gè)小時(shí)可能遇到重度顛簸）。
延誤、非正常的運(yùn)行及非常規(guī)運(yùn)行(例如:飛機(jī)維護(hù)延誤、空中管制延誤、返航等)。
地面滑行或空中飛行時(shí)間較短，將可能影響飛行前的安全簡(jiǎn)介和服務(wù)。
另外還有些因素可能影響飛行運(yùn)行和空中服務(wù)，如:餐食、加油、
　
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