曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

4.4合格證持有人無(wú)線電通信程序
4.5駕駛艙與客艙溝通信號(hào)
4.6客艙與駕駛艙溝通信號(hào)
5、簡(jiǎn)令
5.1可控飛行撞地危險(xiǎn)的防范
6
5.2特殊的機(jī)場(chǎng)條件
5.3溫度修正
5.4起飛前
5.5下降/進(jìn)近/復(fù)飛（進(jìn)近簡(jiǎn)令應(yīng)在下降前完成）
6、進(jìn)入駕駛艙政策
6.1地面/空中
6.2使用觀察員座椅
6.3進(jìn)入信號(hào)及開(kāi)鎖
7、駕駛艙管理
7.1整潔干凈的駕駛艙
7.2操縱的交接
7.3附加職責(zé)
7.4手持話筒和揚(yáng)聲器
7.5麥克風(fēng)和耳機(jī)
7.6手冊(cè)及相關(guān)文件放置
7.7航圖及其它相關(guān)航行資料
7.8飲料和餐食
8、高度意識(shí)
8.1高度表設(shè)置
8.2過(guò)渡高度/過(guò)渡高度層
8.3標(biāo)準(zhǔn)喊話（證實(shí)）
8.4最低安全高度(MSA)
8.5接近目標(biāo)高度最后三百米（一千英尺）的監(jiān)控
9、地面準(zhǔn)備工作完成的時(shí)間和時(shí)機(jī)
9.1預(yù)先準(zhǔn)備與直接準(zhǔn)備時(shí)間要求
9.2規(guī)定提前進(jìn)入駕駛艙時(shí)間
7
9.3檢查單的完成
10、維護(hù)程序
10.1維護(hù)記錄本及記錄的故障
10.2與機(jī)務(wù)人員溝通
10.3最低設(shè)備清單（MEL）
故障保留對(duì)應(yīng)條款
10.4構(gòu)型缺損清單(CDL)
10.5地面除冰的協(xié)調(diào)
11、飛行計(jì)劃/簽派程序
11.1目視飛行規(guī)則/儀表飛行規(guī)則
11.2預(yù)計(jì)結(jié)冰情況
11.3燃油量
11.4天氣資料及其有效性
11.5離港程序與爬升梯度分析
12、旅客登機(jī)與貨物
12.1手提行李
12.2緊急出口座位
12.3危險(xiǎn)品
12.4犯人/被拘押人員
12.5機(jī)上槍支
12.6登機(jī)人數(shù)與貨物裝載
13、推出/倒滑
14、滑行
14.1全發(fā)
14.2少于全發(fā)
14.3冰、雪、大雨、低能見(jiàn)條件
8
14.4預(yù)防侵入跑道
15、機(jī)組資源管理(CRM)
15.1機(jī)組簡(jiǎn)令
飛行機(jī)組
客艙乘務(wù)組
16、重量與平衡/貨物裝載
16.1誰(shuí)負(fù)責(zé)貨物的裝載與安全
16.2誰(shuí)準(zhǔn)備機(jī)載重量和平衡數(shù)據(jù)和誰(shuí)檢查
16.3機(jī)組對(duì)艙單的審核
17、飛行機(jī)組和客艙機(jī)組溝通
17.1旅客登機(jī)
17.2滑出
17.3客艙緊急情況
17.4起飛前/著陸前
18、起飛
18.1主操縱
18.2簡(jiǎn)令（儀表飛行規(guī)則/目視飛行規(guī)則）
18.3減推力程序
18.4順風(fēng)、側(cè)風(fēng)
18.5復(fù)雜交叉著陸跑道起飛；著陸和等待運(yùn)行程序(LAHSO)
18.6減噪音程序
18.7特殊離港程序
18.8飛行指引使用與否
18.9標(biāo)準(zhǔn)喊話
18.10機(jī)身表面是否無(wú)污染
18.11發(fā)動(dòng)機(jī)失效
9
中斷起飛、V1后繼續(xù)起飛的操縱動(dòng)作/標(biāo)準(zhǔn)喊話
18.12襟翼設(shè)置
正常
不正常
18.13起飛后立即轉(zhuǎn)彎
19、爬升
19.1速度
19.2形態(tài)
19.3證實(shí)符合離港程序中爬升梯度的要求
20、巡航高度選擇
速度/重量
21、位置報(bào)告/飛行員危險(xiǎn)天氣報(bào)告
22、緊急下降
23、等待程序和備降程序
24、正常下降
24.1計(jì)劃起始下降點(diǎn)
24.2危險(xiǎn)天氣評(píng)估及簡(jiǎn)令
24.3減速板：使用與否
24.4襟翼/起落架使用
24.5結(jié)冰條件
24.6相對(duì)活動(dòng)
25、近地警告系統(tǒng)(GPWS or TAWs)
機(jī)動(dòng)脫離
26、TCAS活動(dòng)
27、風(fēng)切變
27.1避免可能遇到的風(fēng)切變
10
27.2識(shí)別
27.3改出/機(jī)動(dòng)脫離
28、進(jìn)近原則
28.1首選精密進(jìn)近
28.2穩(wěn)定進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)
28.3導(dǎo)航設(shè)備的使用
28.4飛行管理系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛
使用和脫開(kāi)時(shí)機(jī)
對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的限制
28.5無(wú)線電高度表的使用
28.6復(fù)飛；復(fù)飛計(jì)劃
28.7在穩(wěn)定進(jìn)近下建立目視后著陸
29、各種進(jìn)近類型,包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效
30、對(duì)每一種進(jìn)近
30.1剖面
30.2著陸外形
30.3自動(dòng)剎車、地面自動(dòng)減速板待命的確認(rèn)
30.4標(biāo)準(zhǔn)喊話
30.5程序
31、復(fù)飛/中止進(jìn)近
31.1失去穩(wěn)定進(jìn)近條件
31.2程序
31.3標(biāo)準(zhǔn)喊話
31.4光潔形態(tài)的飛行剖面
32、著陸
32.1動(dòng)作與喊話
11
32.2目視盤旋
32.3著陸條件
低能見(jiàn)
污染跑道
32.4側(cè)風(fēng)
32.5中止著陸
32.6副駕駛著陸后操縱的交接（單側(cè)滑行操縱系統(tǒng)的飛機(jī)）
12
附件2
穩(wěn)定進(jìn)近的概念與術(shù)語(yǔ)
穩(wěn)定進(jìn)近是飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的一個(gè)重要條件，尤其對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)來(lái)說(shuō)更是如此。
穩(wěn)定進(jìn)近的特征是保持恒定俯仰角和下降率的進(jìn)近剖面直到啟始著陸動(dòng)作。正常情況下穩(wěn)定進(jìn)近是最安全的剖面，但也不排除某些特定的情況下需要其它特殊的進(jìn)近剖面。
在儀表氣象條件(IMC)下飛機(jī)距離跑道入口高度1000英尺時(shí)，目視氣象條件(VMC) 下飛機(jī)距離跑道入口高度500英尺時(shí)應(yīng)完成所有的簡(jiǎn)令和檢查單，飛機(jī)應(yīng)建立穩(wěn)定進(jìn)近，在此高度以下仍處于不穩(wěn)定進(jìn)近時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)立即啟始復(fù)飛程序。
當(dāng)儀表氣象條件(IMC)下飛機(jī)距離跑道入口處高度1000英尺(目視氣象條件(VMC)下 500英尺)至著陸接地區(qū)滿足了以下條件進(jìn)近就是穩(wěn)定的進(jìn)近：
1、飛機(jī)在正確的航跡(注1)上。
2、飛機(jī)建立正常的著陸形態(tài)。
3、截獲下滑道或飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)后，操縱飛機(jī)的飛行員僅需要正常的修正(注2)來(lái)保持正確的航跡和所需的下降剖面直至在接地區(qū)內(nèi)著陸。
4、飛機(jī)速度在經(jīng)批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的范圍內(nèi)。
5、下降率不大于1000英尺/分。如果預(yù)計(jì)下降率將大于1000英尺/分,應(yīng)做一個(gè)特殊的進(jìn)近簡(jiǎn)令。如果進(jìn)近中遇到非預(yù)計(jì)并持續(xù)大于1000英尺/分的下降率，應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛，條件允許下，做好特殊的進(jìn)近簡(jiǎn)令后再嘗試第二次進(jìn)近。
6、推力調(diào)定適合于選擇的著陸形態(tài)，并在允許的推力范圍之內(nèi)。 13
在沒(méi)有垂直引導(dǎo)進(jìn)近的情況下，飛行員可使用電子下滑道、顯示在飛行員導(dǎo)航顯示器上的由飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)算出的下降軌跡或其他電子引導(dǎo)方式。飛行機(jī)組應(yīng)該考慮飛機(jī)動(dòng)態(tài)和風(fēng)的條件，對(duì)進(jìn)近計(jì)劃的實(shí)施情況予以特別關(guān)注。為了確保安全的垂直間隔和良好的情景意識(shí)，不操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)在飛越公布的定位點(diǎn)和其他選擇的定位點(diǎn)時(shí)及時(shí)報(bào)告高度；操縱飛機(jī)的飛行員應(yīng)根據(jù)情況及時(shí)調(diào)整下降率。除特別情況外，維持恒定俯角和恒定下降率終止于接地點(diǎn)的下降剖面是最安全的。
　
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