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訓(xùn)練。D 類訓(xùn)練表明了影響知識(shí)，技巧和能力的差異，對(duì)這些
差異的訓(xùn)練需要一個(gè)模擬飛行環(huán)境中，并且這個(gè)飛行環(huán)境使用按《飛
行模擬設(shè)備和鑒定使用規(guī)則》（CCAR-60）規(guī)定的飛行訓(xùn)練器5 級(jí)取
得資格的綜合訓(xùn)練設(shè)備不能滿足要求，但不需要全動(dòng)和目視參考的
“實(shí)時(shí)”飛行機(jī)動(dòng)。此類訓(xùn)練通常可使用按《飛行模擬設(shè)備和鑒定
使用規(guī)則》（CCAR-60）規(guī)定的飛行訓(xùn)練器6 級(jí)確定的一個(gè)綜合訓(xùn)練
設(shè)備。
檢查。在初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)之后實(shí)施每個(gè)型別或者衍生機(jī)型飛機(jī)
的熟練檢查。但是對(duì)于各個(gè)型別或者衍生機(jī)型飛機(jī)通用的、不需要
重復(fù)機(jī)動(dòng)飛行可給予認(rèn)同。應(yīng)當(dāng)在按《飛行模擬設(shè)備和鑒定使用規(guī)
則》（CCAR-60）規(guī)定的飛行訓(xùn)練器6 級(jí)取得資格的綜合訓(xùn)練設(shè)備上
檢查訓(xùn)練D 級(jí)差異的科目。因此，D 級(jí)檢查至少包括在一個(gè)型別飛
機(jī)上的一次完整熟練檢查和按照這個(gè)等級(jí)在其它型別飛機(jī)上的部分
檢查。
5、E 級(jí)
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訓(xùn)練。E 級(jí)提供一個(gè)只能通過(guò)使用C 級(jí)或D 級(jí)飛行模擬機(jī)或
飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的實(shí)際的和直接操作的飛行環(huán)境。對(duì)于與基本型別飛機(jī)
有明顯不同或者在操縱品質(zhì)上有顯著差異的型別飛機(jī)，應(yīng)該執(zhí)行E
級(jí)訓(xùn)練。
檢查。應(yīng)該在C 級(jí)或者D 級(jí)飛行模擬機(jī)或者飛機(jī)上執(zhí)行每
個(gè)型別飛機(jī)的一次熟練檢查。E 級(jí)檢查應(yīng)該每隔6 個(gè)月在各個(gè)型
別飛機(jī)上實(shí)施。如果訓(xùn)練和檢查交替進(jìn)行，應(yīng)該在一個(gè)型別飛
機(jī)的培訓(xùn)之后檢查另一個(gè)型別。因此，機(jī)組成員至少每6 個(gè)月
接受1 次檢查并且每12 個(gè)月至少在每個(gè)型別上完成1 次檢查。
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附件2：建議的合格證持有人各型別飛機(jī)之間的差異評(píng)估的主要內(nèi)
容：
1、合格證持有人在實(shí)施交叉機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行運(yùn)行
前，首先應(yīng)考慮各型別飛機(jī)之間的差異。主要差異包括以下四個(gè)方
面：
1.1.技術(shù)水平。各種型別的飛機(jī)所考慮的技術(shù)水平至少應(yīng)該包
括以下的設(shè)計(jì)方面：
i. 駕駛艙布局(比如，制造商選擇的設(shè)計(jì)原理);
ii. 機(jī)械儀表與電子儀表的對(duì)比；
iii. 是否裝有飛行管理系統(tǒng)(FMS)；
iv. 傳統(tǒng)的飛行操縱系統(tǒng)(液壓、電子控制或者人工控制)與電
傳操縱系統(tǒng)的對(duì)比；
v. 側(cè)桿與傳統(tǒng)駕駛桿的對(duì)比；
vi. 俯仰配平系統(tǒng)；
vii. 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和技術(shù)等級(jí)(比如，噴氣/渦槳/活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，
裝有或者沒(méi)有自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng))。
1.2 操作差異。對(duì)于操作差異的考慮主要包括飛行員界面和下
列因素的兼容程度：
i. 所有程序的書(shū)面檢查單與檢查單或信息(比如，中央電子飛
機(jī)監(jiān)控器，發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng))自動(dòng)顯示的對(duì)比；
ii. 導(dǎo)航臺(tái)的人工選擇與自動(dòng)選擇的對(duì)比；
iii. 導(dǎo)航設(shè)備；
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iv. 飛機(jī)重量和性能。
1.3 操作特點(diǎn)。對(duì)于操作特點(diǎn)的考慮包括在所有操作階段
的控制反應(yīng)，機(jī)組的操作技術(shù)。這包括飛行和地面特點(diǎn)以及性
能影響(比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量)。自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)的
功能可以影響操作特點(diǎn)以及操作程序。
1.4 訓(xùn)練和檢查。如果實(shí)施交叉機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行
應(yīng)表明實(shí)施該運(yùn)行的不同型別的飛機(jī)在技術(shù)，運(yùn)行程序和操作
特點(diǎn)上非常相似，可以交替實(shí)施訓(xùn)練和熟練檢查。
2.下面的實(shí)施交叉機(jī)組資格和混合機(jī)隊(duì)飛行的飛行機(jī)組的
合格證持有人計(jì)劃的合格證持有人差異要求(ODR)表的示例：
表1-合格證持有人差異要求1-飛機(jī)整體
基本型別飛機(jī)： ‘X’
差異飛機(jī)：‘Y’
符合性方式
整體 差異 飛行特點(diǎn)程序變化訓(xùn)練檢查 近期經(jīng)驗(yàn)
駕駛艙
相同的駕駛艙布局，
‘Y’上有2 個(gè)觀察
員座椅
否 否 A / /
客艙
‘Y’最大認(rèn)證的旅
客人數(shù)：335，‘X’：
179
否 否 A / /
表2-合格證持有人差異要求2-系統(tǒng)
基本型別飛機(jī)： ‘X’
差異飛機(jī)：‘Y’
符合性方式
系統(tǒng) 差異 飛行特點(diǎn)程序變化訓(xùn)練檢查 近期經(jīng)驗(yàn)
21 空調(diào)
- 調(diào)整空氣系統(tǒng)
- 空調(diào)組件
- 客艙溫度
否
否
否
是
否
是
B B B
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22 自動(dòng)飛
行
- FMGS結(jié)構(gòu)
- FMGES功能
- 轉(zhuǎn)換模式
否
否
否
否
是
是
B
C
D
B
C
D
B
B
D
23 通訊
表3-合格證持有人差異要求3- 機(jī)動(dòng)
基本型別飛機(jī)： ‘X’
差異飛機(jī)：‘Y’
符合性方式
機(jī)動(dòng) 差異 飛行特點(diǎn)程序變化 訓(xùn)練檢查 近期經(jīng)
驗(yàn)
滑行
- 飛行員視線，轉(zhuǎn)
彎半徑
- 雙發(fā)滑行(1 和4)
是
否
否
否
D
A
D
/
/
/
起飛
地面法則中的飛行
特點(diǎn)
是 否 E E E
中斷起飛 反推器作動(dòng)邏輯 是 否 D D D
起飛時(shí)發(fā)動(dòng)
機(jī)故障
- V1/Vr分開(kāi)
- 俯仰姿態(tài)/水平
控制
是(P)*
是(H)*
否
否
B
E
B
E
B
* P=性能，H=操作
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附件3：合格證持有人差異要求(ODR)表
1.合格證持有人差異要求(ODR)1-飛機(jī)整體
a. 應(yīng)該在下列方面比較差異飛機(jī)與基本型別飛機(jī)的整體
特點(diǎn)：
i. 整體尺寸和飛機(jī)設(shè)計(jì)；
ii. 駕駛艙整體設(shè)計(jì)；
　
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