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滑行、起飛、飛行中、著陸等運行中，不得變更數(shù)據(jù)庫和應用軟件。
（2）運營人還需要建立修訂控制程序以保證數(shù)據(jù)庫的內容是現(xiàn)行有效和完整的。這些修訂控制程序可以同紙質或者其他儲存媒介的修訂控制程序類似。對于有修訂周期控制過程的數(shù)據(jù)，使用者應能容易地從EFB中得到修訂周期的信息。
10.6 軟件修訂過程。
（1）運營人和應用軟件銷售商要負責確保操作系統(tǒng)和A類及B類應用程序達到所需的功能。未經(jīng)授權對任何運行所使用數(shù)據(jù)庫的修改、任何新的或附加軟件的安裝都是不允許的，除非這些軟件已經(jīng)證明符合原先的使用功能。對于C類應用，應使用經(jīng)批準的服務通告。除了前面第10.3（2）所描述的運營人職責之外，機長要負責查證EFB對航線、航站區(qū)、進近、機場地圖等任何描述都是現(xiàn)行有效的。滿足該要求的方法之一是保證機長熟悉本次飛行的所有可用信息，包括飛行員在起飛和到達之前收到合適的航行通告(NOTAM)。
（2）運營人應該確定一種方法來證明有足夠安全措施來防范對EFB操作系統(tǒng)、特定應用程序、數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)鏈路等未被授權的惡意修改。有必要保護EFB免受外部病毒的侵害。
10.7 特殊的數(shù)據(jù)存儲和恢復。
（1）EFB應可使局方授權的代表以合理的要求獲取、察看或打印EFB里包括的任何信息。如果局方要求運營人提供EFB相關信息，運營人應以局方能使用的格式提供數(shù)據(jù)。 35
（2）運營人應該建立相應程序來獲取或保留歷史數(shù)據(jù)。存檔數(shù)據(jù)時間的長短取決于所保存數(shù)據(jù)信息的類別。例如維修的歷史數(shù)據(jù)，應該在此飛機的使用壽命期限內加以保存。保存老版本的軟件和操作系統(tǒng)以便能正確恢復歷史存檔數(shù)據(jù)也是必要的。
10.8 訓練。訓練所反映的EFB功能應用和復雜程度應得到運營人和局方監(jiān)察員的一致認同，明確對相關運行人員的訓練要求。
（1）對于CCAR91部運行，監(jiān)察員可參考適用的行業(yè)訓練標準來確定訓練使用EFB的最佳方案。合適的行業(yè)訓練標準程序可以同設備制造商和運營人商議確定。
（2） CCAR121和135部運營人都應參考《飛行標準運行監(jiān)察員手冊》第3卷第2章“訓練大綱和航空人員資格”中的訓練指南，為EFB制定訓練課程。這些課程由地面訓練、模擬設備訓練、飛行訓練（如需要）部分組成，包括訓練概要、課件和教學方法。每個EFB培訓模塊應該包含下列要素：
a. 描述什么是EFB、EFB的功能、工作原理、EFB的應用、系統(tǒng)組件和外圍設備。應確保機組人員理解信息的來源和信息的局限性。
b. 描述EFB的控制、顯示、字符和故障模式。EFB故障模式和機組程序應包括對EFB的描述 (例如EFB信號處理器、開關，以及安裝的數(shù)據(jù)庫，如機場地面或者航線移動地圖)。如果顏色是EFB的一個重要應用特征，訓練材料中應包括對顏色的解釋。
c. 為EFB和其配套設備使用提供條件、限制和程序的AFM或
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者其他文檔。例如，運營人應訓練機組成員知道如何確保所安裝的機場圖和手冊是當前有效的，如發(fā)現(xiàn)軟件或數(shù)據(jù)庫過期應該如何處理。只有2級EFB的附件(支架、配線等)和3級EFB的安裝需要AFM，由TSO批準的除外。1級和2級EFB和A和B類EFB應用程序可能需要選用其他文件方式提供使用的條件、限制和程序。
d. 描述運營人獲準使用EFB進行的所有特殊的機動飛行、操作和程序。
e. 使用基于EFB信息的任何特殊的飛行員/管制員程序。
f. 如適用，獲準進行特定EFB運行的地理區(qū)域。
g. 經(jīng)批準的保留EFB故障的方法。
（3）運營人訓練盡量使用實際或模擬的EFB設備進行教學、示范和實踐。EFB資格課程的設立應以運營人和局方監(jiān)察員對EFB的功能和復雜程度所達成一致意見或FSB的評估為基礎。此外，如果EFB作為設計批準的一部分已經(jīng)過AEG部門的評估，則相應型號飛機的FSB報告應包含有關EFB訓練指導的內容。
（4）要求CCAR121和135部運營人進行機型初始培訓。在對訓練有效性進行評估之前，局方監(jiān)察員將授權運營人使用EFB的訓練課程。這也使得負責管理合格證的局方監(jiān)察員熟悉運營人的EFB和設備。在局方監(jiān)察員評審運營人的EFB 訓練課程且確定它是令人滿意的之后，局方監(jiān)察員可批準訓練大綱，授權運營人根據(jù)已獲批準的訓練大綱繼續(xù)培訓。
10.9 飛行員訓練程序。 37
（1）CCAR 121和135部運營人。本通告只適用于實際操作設備的機組成員的訓練要求。在獲準使用EFB設備之前，機組需按經(jīng)批準的訓練大綱完成訓練。對于航空承運人的運行，獲取EFB的最初資格可能要求機組成員在局方監(jiān)察員或飛行檢查員監(jiān)視下令人滿意的使用EFB，所有這些可在航線檢查中完成。
（2）CCAR91部運營人。運行和訓練指導的主要來源將通過行業(yè)標準提供，該標準可以通過設備制造商或局方獲得。合適的行業(yè)標準程序可以用來確定熟悉和使用設備的合適方案。
10.10 模擬機和飛行評估。
（1）模擬機評估。在獲得運行批準之前，模擬機或其他經(jīng)批準的訓練設備(如程序訓練器)可以作為評估訓練質量或評價EFB性能的工具。而對模擬機要求的逼真水平是由所需的用途或等級類型決定。應通過模擬機來評審的EFB特性和駕駛艙整合性，包括：
􀁺 機組對顯示器的使用
􀁺 EFB控制的使用
􀁺 對提示和告警的反應
􀁺 顯示范圍的自動配置
􀁺 自檢
􀁺 機組程序
􀁺 失效類型分析
（2）飛行評估
a. 在獲得運行批準前，驗證特定EFB，包括其功能應用，所
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需的飛行評估次數(shù)是基于：
􀁺 飛機型號
􀁺 飛機系統(tǒng)結構
􀁺 機組工作量考慮
􀁺 以往授權安裝所獲得的信任程度
􀁺 以往的模擬機和地面測試
b. 需要針對每個申請對實際飛行測試的需求進行評估。
局方監(jiān)察員將確定該演示驗證是否可以使用一個已獲批準的訓練設備完成，或者是否需要進行實際的飛行評估。例如，首次型號安裝和首次應用程序一般都要求進行一次飛行測試。對EFB的后續(xù)改進，包括軟件升級，如果在地面或模擬機中不能被充分的評估，則可能需要飛行測試。
10.11 對經(jīng)批準手冊的要求。雖然CCAR 121.137允許合格證持有人在運輸飛機上攜帶滿足CCAR 121.131要求的手冊來代替飛機飛行手冊，前提是該手冊需要包含所有的AFM限制，并確定與AFM的要求一致，但是如果當EFB設備的安裝是根據(jù)型號設計更改獲得設計批準時，在飛機里必須始終攜帶經(jīng)批準的AFM。
　
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