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系統(tǒng)的機(jī)場移動地圖顯示應(yīng)用的設(shè)計和生產(chǎn)批準(zhǔn)》。AMMD提供了地面運行中航空器自身位置，不被認(rèn)作是A 類或 B類應(yīng)用程序。如果制造商按照AC 20-159獲得了設(shè)計和生產(chǎn)批準(zhǔn)，則可將它批準(zhǔn)為C類應(yīng)用程序。
6.EFB的適航和運行批準(zhǔn)
擬用于運行的EFB中所包含的所有應(yīng)用軟件和信息必須是當(dāng)前有效的。EFB應(yīng)用舉例見附件1和2。 除附件１和２中列出的應(yīng)用程序之外，AEG部門可能會在發(fā)布的飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會報告(FSBR)或運行符合性報告(OSR)中包含已經(jīng)過評估的硬件和應(yīng)用軟件或功能。以下是判定EFB分類、功能和責(zé)任分工的指南：
6.1 1級EFB硬件。1級EFB是便攜式商用成品裝置，是飛行員飛行箱中的物品。1級EFB硬件：
􀁺 可以在飛行的非關(guān)鍵階段使用
􀁺 在飛行的關(guān)鍵階段，只有確保安放妥當(dāng)才能使用
􀁺 如果在飛行的關(guān)鍵階段固定且可讀（如膝板），則可用于顯示B類應(yīng)用程序
􀁺 可以與航空器電源相連，對EFB電池充電
􀁺 要求從電源和/或數(shù)據(jù)源快速斷開以不妨礙機(jī)組行動
􀁺 可以不具備有線或無線數(shù)據(jù)連通性
（1）運營人應(yīng)提供證據(jù)證明在起飛和著陸過程中妥善安放或固定1級EFB。
（2）運營人應(yīng)證明EFB對航空器其他系統(tǒng)無干擾，并提供書
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面文件。
6.2 2級EFB硬件。2級EFB硬件通過安裝設(shè)備固定在航空器上。除與航空器上的安裝裝置相連接外，2級EFB還可以在正常的操作和使用中與航空器電源、數(shù)據(jù)端口和天線相連接，但這些連接需經(jīng)過適航審定部門的合格審定。不需要工具就能拆除的駕駛艙內(nèi)的2級EFB模塊，被視為PED，不需要航空器適航審定部門的設(shè)計批準(zhǔn)。任何飛行機(jī)組無法接近的、安裝于駕駛艙之外的EFB模塊部件，必須通過適航審定部門的合格審定。這種模塊式架構(gòu)的一個實例，是位于電氣設(shè)備 (E/E) 艙的2級EFB。它配備了CPU和電源，通過電纜與駕駛艙的顯示器和用戶界面/鍵盤相連。CPU和電源模塊需要按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定獲得設(shè)計批準(zhǔn)，顯示器和鍵盤則被劃歸為便攜式設(shè)備。對于不符合便攜式設(shè)備描述的部件模塊，所安裝的模塊必須達(dá)到本通告中定義的3級電子飛行包的硬件標(biāo)準(zhǔn)，并且需要按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定獲得設(shè)計批準(zhǔn)。
下面是在獲準(zhǔn)使用批準(zhǔn)前，2級EFB需要滿足運行要求的一些示例。
（1） 2級EFB代表著一類已經(jīng)適用于航空器的商用成品電子設(shè)備。運營人應(yīng)書面說明2級EFB對航空器的適用性。
（2）運營人應(yīng)證明EFB對航空器其他系統(tǒng)無干擾，并提供書面文件。
（3）適航審定部門的評估和設(shè)計批準(zhǔn)僅限于對適用的固定裝置
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（如支架桿、膝板、支架）、數(shù)據(jù)連接、安裝的天線和EFB電源連接。
􀁺 需要按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定，對 EFB的固定裝置的完好性、位置、不妨礙進(jìn)出、設(shè)備和操縱裝置的可達(dá)性、物理干擾等獲得設(shè)計批準(zhǔn)。
􀁺 EFB數(shù)據(jù)連接需要按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定獲得設(shè)計批準(zhǔn)，以確保在數(shù)據(jù)傳輸中與航空器其他系統(tǒng)隔離且不產(chǎn)生干擾。EFB數(shù)據(jù)連接可以接收來自航空器任何系統(tǒng)的信息，可以為AAC接收或發(fā)送信息。連接可以采用有線或無線方式。
􀁺 2級EFB硬件和軟件不需要獲得航空器適航審定部門的設(shè)計批準(zhǔn)。
（4）2級EFB可能需要演示證明符合RTCA/DO-160D《機(jī)載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序的要求》。
（5）安裝的經(jīng)過適航審定部門的相應(yīng)合格審定的2級EFB固定裝置、天線、電源和數(shù)據(jù)連通設(shè)備可能需要修改飛機(jī)飛行手冊（AFM）或飛機(jī)飛行手冊補(bǔ)充件（AFMS）。
（6）2級EFB硬件可以通過管理控制過程（如日志記錄）從航空器上拆除。
（7）運營人必須確定在所有飛行階段EFB對航空器其他系統(tǒng)無干擾和運行適用性，并保證系統(tǒng)能執(zhí)行特定功能。
（8）在按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定獲得設(shè)計批準(zhǔn)
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時，應(yīng)經(jīng)過適航審定部門對EFB固定裝置和駕駛艙安放位置的人為因素評估。
（9）運營人必須建立相關(guān)程序，以排除、減少或控制與EFB失效相關(guān)的風(fēng)險。
6.3 3級EFB硬件。3級EFB硬件是安裝式設(shè)備，需要按照適航審定部門的相應(yīng)合格審定規(guī)定獲得設(shè)計批準(zhǔn)。
6.4 A類EFB軟件應(yīng)用。附件1列出了EFB所包括的軟件應(yīng)用的例子。A類軟件應(yīng)用包括目前以紙質(zhì)材料提供的預(yù)先確定的數(shù)據(jù)。A類軟件應(yīng)用于飛行員工作負(fù)荷較小的地面運行或飛行的非關(guān)鍵階段。當(dāng)使用附件１中列出的應(yīng)用程序時，運營人必須演示證明每一個應(yīng)用程序的運行適用性，能可靠地展示其預(yù)定功能，且不干擾飛機(jī)其他設(shè)備或運行。
（1）A類應(yīng)用軟件不需要滿足RTCA/DO-178B《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備認(rèn)證中軟件的考慮》。
（2）在運營人完成評估（包括飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查和有效性要求）之后，可使用該應(yīng)用軟件。
（3）A類載重平衡應(yīng)用軟件提供AFM或飛行員操作手冊 (POH)或載重平衡手冊中的信息。該A類應(yīng)用與其所取代的紙質(zhì)文件內(nèi)容保持一致。
（4）A類飛機(jī)性能應(yīng)用軟件提供AFM或POH的現(xiàn)有信息。該A類應(yīng)用與其所取代的紙質(zhì)文件內(nèi)容保持一致。
（5）運營人必須建立相關(guān)程序，以排除、減少或控制與EFB
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失效相關(guān)的風(fēng)險。
（6）運營人需向局方監(jiān)察員提供證據(jù)表明EFB操作系統(tǒng)和包含的應(yīng)用軟件滿足設(shè)定功能的標(biāo)準(zhǔn)，不會提供錯誤或者危險的誤導(dǎo)信息。該證據(jù)應(yīng)包括通過演示證明軟件修訂不會破壞最初安裝的原始軟件版本的數(shù)據(jù)完整性，并滿足設(shè)定功能的要求。
6.5 B類EFB軟件應(yīng)用。附件2列出了EFB所包含軟件應(yīng)用的例子。B類應(yīng)用軟件包括能夠操作數(shù)據(jù)和顯示的動態(tài)交互應(yīng)用程序。當(dāng)使用附件２中列出的應(yīng)用時，運營人必須具有證據(jù)說明評估了每一個應(yīng)用程序的運行適用性，能可靠地履行其預(yù)定功能，且不干擾飛機(jī)其他設(shè)備或運行。
（1）B類應(yīng)用軟件不要求符合RTCA/DO-178B。
（2）在運營人完成評估（包括飛行機(jī)組訓(xùn)練、檢查和有效性要求）之后，可使用該應(yīng)用軟件。
（3）B類應(yīng)用軟件可用于顯示預(yù)編訂或交互式信息，例如航圖。應(yīng)為每一個飛行階段提供所需的飛行信息。如果經(jīng)過運營人適當(dāng)評估，可批準(zhǔn)使用航圖置于中心和翻頁的功能。電子航圖必須提供與紙質(zhì)航圖相同的信息完整性。
（4）運營人必須建立相關(guān)程序，以排除、減少或控制與EFB失效相關(guān)的風(fēng)險。
　
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