曝光臺(tái) 注意防騙
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8.1 EFB的設(shè)計(jì)和可用性
（1）人機(jī)界面。EFB用戶界面應(yīng)在各種EFB應(yīng)用內(nèi)部和應(yīng)用之間提供一致的、直觀的用戶界面。包括（但不限于此）數(shù)據(jù)輸入方法、顏色代碼原則和符號(hào)使用在內(nèi)的界面設(shè)計(jì)應(yīng)與EFB的各種應(yīng)用軟件保持一致，并與駕駛艙其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)。
（2）固定裝置的設(shè)計(jì)。EFB的固定裝置（或保護(hù)裝置）或其他連接裝置的位置不得妨礙對(duì)航空器控制設(shè)備和顯示器的觀察和操作、機(jī)組行動(dòng)以及外部視野。固定裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)方便EFB的操作和觀看。應(yīng)考慮以下的設(shè)計(jì)原則：
a. 固定裝置和相關(guān)結(jié)構(gòu)不應(yīng)妨礙飛行機(jī)組對(duì)任何航空器系統(tǒng)
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的操作（正常、不正常或緊急）。
b. 固定裝置應(yīng)易于鎖定。鎖定位置應(yīng)可調(diào)，便于飛行機(jī)組選擇。另外，可用的活動(dòng)范圍應(yīng)滿足用戶的使用需要。鎖定結(jié)構(gòu)應(yīng)是低磨損型，使EFB在長時(shí)間正常使用后不會(huì)有大的滑動(dòng)。在設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)需有防撞考慮，包括在使用EFB時(shí)可能對(duì)其他設(shè)備的影響。
c. 不使用EFB時(shí)，應(yīng)規(guī)定如何鎖定或放好固定裝置，以不妨礙飛行機(jī)組成員操作。
d. 如果EFB需要電纜與航空器系統(tǒng)或其他EFB連接，且電纜不在安裝座內(nèi)，電纜不應(yīng)松散地懸掛在可能影響操作安全的位置。航空器運(yùn)行期間，機(jī)組應(yīng)能容易地將電纜放置在合適的位置（例如使用電纜捆扎夾）。
e. 固定裝置外面的電纜應(yīng)該有足夠的長度滿足使用需要。電纜太長或太短會(huì)造成安全隱患。
（3）固定裝置的放置。EFB應(yīng)安裝在方便使用的地方。在查看或操作EFB時(shí)，EFB應(yīng)在每個(gè)飛行員視線兩側(cè)90度范圍內(nèi)。如果EFB正用于顯示導(dǎo)航等關(guān)鍵飛行信息、需要立即采取行動(dòng)的地形和障礙物告警、起飛和著陸V速度，或情形認(rèn)知之外的功能，這樣的信息需要在飛行員主視野范圍內(nèi)。這些信息如果不是直接通過EFB監(jiān)控，則不受此要求限制。例如，EFB可以提供起飛和著陸V速度，但如果這些速度數(shù)值是用于設(shè)置速度游標(biāo)或輸入FMS，則空速表是V速度的唯一參考。這種情況下，EFB不需要處于飛行員的主視野中。如果顯示器的觀看效果在大視角上降級(jí)（例如顯示器顏色變暗
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或顯示的顏色對(duì)比在安裝位置的視角上不可辨別），則90度視角對(duì)于某些EFB的應(yīng)用是不可接受的。另外，如果EFB安裝位置和信息指示方位不一致時(shí)，應(yīng)考慮由于相對(duì)方向的表示可能引起的混亂（例如交通顯示中其他航空器的位置）。如果本航空器的航向指向顯示器的上方，但顯示屏沒有和航空器縱軸對(duì)正，就可能會(huì)誤導(dǎo)。每一EFB都應(yīng)按照這些要求進(jìn)行評(píng)估。
（4）文本的易讀性。EFB顯示的文本對(duì)典型的用戶在擬定的觀看距離和駕駛艙預(yù)期的各種照明條件下（包括在陽光直射下），應(yīng)該易于閱讀。用戶應(yīng)能于駕駛艙其他顯示器亮度之外，獨(dú)立調(diào)整EFB屏幕亮度。另外，當(dāng)具有自動(dòng)亮度調(diào)節(jié)功能時(shí)，該功能應(yīng)能在駕駛艙內(nèi)每個(gè)EFB上獨(dú)立使用。按鈕和標(biāo)識(shí)應(yīng)有充分的照明以適合夜間使用。所有控制必須對(duì)他們的特定功能有合適的標(biāo)識(shí)。應(yīng)考慮到由于磨損和老化使顯示器長期使用后出現(xiàn)的降級(jí)。
（5）航圖的電子顯示
a. 電子航圖應(yīng)提供與紙質(zhì)航圖相當(dāng)?shù)男畔⑼暾运健Ｋ枋龅哪恳暋x表和機(jī)場(chǎng)航圖應(yīng)包含采用適當(dāng)形式的必要信息，以便在運(yùn)行時(shí)至少具有與紙質(zhì)航圖相當(dāng)?shù)陌踩浴１仨氀菔咀C明屏幕尺寸與分辨率，能以與擬取代的紙質(zhì)航圖和數(shù)據(jù)可比的方式顯示信息。屏幕必須采用與出版的紙質(zhì)航圖相似的、可接受的航圖格式顯示儀表進(jìn)近程序航圖。屏幕必須足夠大，能一次顯示整個(gè)儀表進(jìn)近程序航圖，易讀性和清晰性與紙質(zhì)航圖相當(dāng)。這一要求并不意味著排除平移和縮放功能，而是為了防止增加進(jìn)近階段的工作負(fù)荷。對(duì)
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于儀表進(jìn)近程序航圖的其他表示方法，需要通過FSB就其功能和人為因素評(píng)估其運(yùn)行適當(dāng)性。其他航圖也需通過FSB運(yùn)行適當(dāng)性的評(píng)估。在這些B類應(yīng)用程序中，允許進(jìn)行平移、滾屏、縮放、旋轉(zhuǎn)或其他主動(dòng)操作。如果機(jī)場(chǎng)航圖是展開的詳圖(折疊)，EFB顯示屏可能無法呈現(xiàn)整個(gè)機(jī)場(chǎng)航圖(機(jī)場(chǎng)圖)。此時(shí)，可能需要具有移動(dòng)地圖置于中心(不是航空器自身位置)功能。機(jī)場(chǎng)航圖必須包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的所有有用信息。
b. OSR/ FSB報(bào)告應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
單人和多人制機(jī)組的工作量
字符和文本的尺寸、分辨率和易讀性
獲取有關(guān)航圖
獲取航圖中的信息
信息分組
總體布局
方向（例如航跡向上、北向上）
比例尺信息的描述
（6）應(yīng)用程序的響應(yīng)。當(dāng)用戶輸入被接受后，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)用戶提供反饋。如果系統(tǒng)內(nèi)部任務(wù)忙，不能即時(shí)處理用戶輸入（如計(jì)算、自檢或數(shù)據(jù)刷新），EFB應(yīng)顯示“系統(tǒng)忙”指示（如時(shí)鐘圖標(biāo)）來告知用戶不能立即處理輸入信息。系統(tǒng)響應(yīng)用戶輸入的時(shí)間性應(yīng)和請(qǐng)求的特定功能一致。反饋和系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)可預(yù)見，以避免機(jī)組分心或不確定系統(tǒng)工作狀態(tài)。 19
（7）屏幕外的文本和內(nèi)容。如果在“縮放”或“移動(dòng)”操作過程中，文檔的某些部分不能在可用的顯示區(qū)內(nèi)完全看見，應(yīng)以同樣的方法明確指示屏幕外存在其他內(nèi)容。對(duì)一些特定的功能，不能看見文檔的某些部分是不可接受的，應(yīng)基于應(yīng)用和特定運(yùn)行功能來評(píng)估。如果有光標(biāo)，在使用中屏幕上應(yīng)一直可見。
（8）活動(dòng)區(qū)。活動(dòng)區(qū)是用戶指令適用的特定區(qū)域。活動(dòng)區(qū)可以是文本、圖像、窗口、對(duì)話框或其他對(duì)象。這些區(qū)域應(yīng)清晰顯示。
（9）打開多個(gè)應(yīng)用程序和文檔的管理。如果應(yīng)用程序支持同時(shí)打開多個(gè)電子文檔，或系統(tǒng)允許打開多個(gè)應(yīng)用程序，活動(dòng)的應(yīng)用程序或文檔的指示應(yīng)持續(xù)顯示。活動(dòng)文檔是當(dāng)前顯示和響應(yīng)用戶的文檔。在非緊急的正常操作情況下，用戶應(yīng)能對(duì)已打開的應(yīng)用程序或文檔選擇激活。用戶應(yīng)能知道哪個(gè)應(yīng)用程序正在運(yùn)行，并能方便地切換到另一個(gè)應(yīng)用程序。當(dāng)用戶返回到后臺(tái)正在運(yùn)行的應(yīng)用程序時(shí)，除后臺(tái)進(jìn)程和已完成任務(wù)可有所不同外，應(yīng)用程序的狀態(tài)應(yīng)與用戶離開該應(yīng)用程序時(shí)的一樣。
（10）輸入設(shè)備。在選擇和設(shè)計(jì)鍵盤或光標(biāo)控制等輸入設(shè)備時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)考慮輸入類型和駕駛艙環(huán)境因素，例如顛簸會(huì)影響輸入設(shè)備的使用。一般來說，光標(biāo)控制設(shè)備的性能參數(shù)應(yīng)適合預(yù)期的應(yīng)用功能和駕駛艙環(huán)境。
8.2 飛行機(jī)組工作量
EFB軟件設(shè)計(jì)應(yīng)使機(jī)組工作量和低頭看的時(shí)間最少。EFB的位置、使用和存放不應(yīng)導(dǎo)致不可接受的飛行機(jī)組工作量。在起飛、著
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電子飛行包（EFB）的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)指南(4)
