曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（5）運營人需向局方監察員提供證據表明EFB操作系統和包含的應用軟件滿足設定功能的標準，不會提供錯誤或者危險的誤導信息。該證據應包括通過演示證明軟件修訂不會破壞最初安裝的原
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始軟件版本的數據完整性，并滿足設定功能的要求。
（6）EFB數據鏈功能，可顯示經批準或未經批準的氣象數據源。通過數據鏈傳送的氣象(MET)和航空情報服務(AIS)產品，僅供參考。這些產品增強了情景意識，但可能缺少所必需的服務可靠性和更新率。在規避不利的天氣、空域或障礙物風險時，例如協商穿過危險天氣區域的航路時，通過數據鏈傳送的氣象和航空情報服務產品，不得被用作飛行安全決斷的唯一數據來源。
（7）B類載重平衡應用程序，是基于局方批準的AFM、POH或載重平衡手冊中現有信息的軟件應用程序。該軟件使用數據管理軟件提供數據引用和數學計算，以簡化飛機載重平衡計算。該軟件必須可追溯到經批準的已有數據，并在整個飛機運行包線中驗證其準確性。B 類載重平衡應用程序可使用計算法計算載重平衡結果，或者可結合使用基本的數學方法與電子數據表，確定載重平衡結果。計算法能夠在當前公布的AFM數據之外進行插值計算，因此，必須驗證計算結果的準確性。B類載重平衡應用程序是針對特定的飛機，以經批準的AFM數據為基礎。
（8）B類性能應用程序，是基于局方批準的AFM、POH或性能手冊中現有信息的軟件應用程序。該程序使用數據管理軟件提供數據引用和數學計算，以簡化飛機性能數據的確定。該軟件必須可追溯到經批準的已有數據，并必須對其能否在整個運行包線上精確地確定飛機性能進行驗證。B 類飛機性能應用程序可使用計算法計算結果，也可使用電子數據表確定結果。計算法能夠在當前公布的
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AFM范圍之外進行插值計算，因此，必須驗證計算結果，確認滿足局方規章要求。B類飛機性能應用程序是針對特定的飛機，以經批準的AFM數據為基礎。
（9）B類應用程序要求一個通常為6個月的驗證期，以便在取消相應紙質文件之前確保EFB功能的可靠性。必須建立運行程序，以減輕風險，確保B類應用軟件的輸入和輸出的精確性。
驗證是風險規避的一個組成部分，以確保EFB硬件、軟件和程序的有效性和可靠性。在運行中取消紙質文件之前，必須完成驗證期的驗證結果報告。
注１: 需要對B類載重平衡和性能應用程序進行測試，以便在EFB的驗證運行之前證實其準確性。對于使用電子數據表的應用程序，如果每個數據點被輸入到軟件數據中，則必須證實輸出數據的準確性。對于基于計算法的應用程序，必須證實輸出能準確地代表其所取代的經批準的飛行手冊數據。在B類應用程序中，不允許建立新的計算法取代經批準的飛行手冊數據。B類應用程序必須能被演示證明符合經批準的飛機飛行手冊。這些B類應用程序輸入或輸出的數據不得超出經批準的飛機飛行手冊。根據應用程序的結構，必須測試和書面記錄足夠多的數據點，以表明應用程序是精確的，且限于經批準的飛行手冊數據包線。只有當B類應用程序準確地再現經批準的紙質飛行手冊數據時，才能證明該應用程序是適用的。
注２：運行程序需要根據CCAR121.131制定。這些程序應該明確飛行機組和飛行簽派/飛行跟蹤在創建、檢查和使用EFB性能
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計算功能所起的作用。
6.6 C類EFB軟件應用。C類應用需要適航審定部門的設計批準，用在A類和B類應用中的用戶可修訂的軟件除外。用戶可修訂軟件可以對C類應用沒有任何影響（參考RTCA/DO-178B中關于用戶可修訂程序的描述）。C類應用的例子包括主要飛行顯示。獲得適航審定部門設計批準的一種方式是取得技術標準規定項目批準書（CTSOA）。另外，A類和B類應用不要求適航審定部門的設計批準。
C類載重平衡和性能應用程序，是局方批準的特定飛機的應用程序。這些C 類載重平衡和性能軟件應用程序，被批準作為AFM或AFM補充件的一部分。只要達到軟件系統要求，就能在1級和2級EFB中使用C 類載重平衡和性能應用程序。
7.降低EFB的風險
7.1 策略。在向無紙化駕駛艙過渡的階段，運營人需要建立可靠的備份方式，向飛行機組提供規章所要求的信息。在此期間，必須表明EFB能夠與現行的紙質信息同樣有效和可靠。必須建立降低風險的系統和程序，為飛行機組提供運行規則要求的可靠信息顯示方式，并確保與現行的紙質產品相當的安全和完整性水平。通過下列措施降低風險：
（1）系統設計；
（2）獨立的備份電源；
（3）在不同EFB平臺上冗余的EFB應用軟件； 14
（4）攜帶備用的紙質產品；
（5）制定相關工作程序。
7.2 飛機電源和備份電池考慮。要取消包含航圖、檢查單或運行規則要求的其他紙質產品，至少需要兩個便攜式EFB。系統架構的設計，要求任何單一失效或共同模式差錯，不得導致所需航空信息的喪失。系統設計必須考慮電源、多個EFB電源的獨立性以及對獨立電池電源的潛在需求。如果利用沒有備份電池的EFB取代飛行規則要求的紙質產品，則至少一個EFB必須與飛機主電匯流條相連。
7.３ 程序性降低風險措施。如果一套或多套機載EFB故障，導致功能喪失，或提供了錯誤或危險的誤導信息，則需要有提供所需信息的應急預案。例如，為取消紙質進近圖備份，向無紙化駕駛艙過渡的可接受方案包括：
（1）在一定時期內攜帶紙質產品，用定量手段證實EFB的可靠性；
（2）使用打印設備打印所有飛行所需數據；
（3）使用航空器傳真設備向駕駛艙上傳與紙質文件相當的信息。
7.４ 取消紙質信息資料。必須具備相關風險規避措施，才能完全取消與EFB應用相關聯的紙質信息資料。該要求也適用于準備開始運行無紙化駕駛艙的運營人。
7.５ 最終授權。對于使用電子文檔代替紙質文件的最終授權，
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要求：
（1）完成包括驗證報告在內的運行評估；
（2）每個飛行機組成員都能得到可靠的EFB信息；
（3）符合FSB報告和OSR報告（如可用）；
（4）具備EFB維修和故障報告程序；
（5）按照本通告的要求進行無干擾測試；
（6）當使用B類應用程序以及某些 C類應用程序(例如AMMD)軟件時，進行了快速釋壓測試，制定了相關降低風險程序；
（7）運行規范A0047的授權。
8.EFB的人為因素考慮
評估EFB中的人為因素和飛行員界面特征，應特別關注可能影響飛行員操作的特殊之處。
　
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