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飛機(jī)的所有系統(tǒng)模型都工作并且對(duì)相應(yīng)運(yùn)行結(jié)果有作用的模擬機(jī)測(cè)試方式。
飛機(jī)的系統(tǒng)模型不能用僅用于測(cè)試目的的模型或其它算法所代替。它可用操
縱桿的位移作為輸入來(lái)完成。這些操縱桿必須能夠表示飛行員操縱的位移，
且必須是經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的。
29·國(guó)際鑒定測(cè)試指南(International qualification test guide)：
用于模擬機(jī)鑒定的主要參考文件。它包括測(cè)試結(jié)果、符合性聲明和能讓鑒定人員
評(píng)估模擬機(jī)是否滿足本手冊(cè)中說(shuō)明的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的其它信息。
30·不可逆操縱系統(tǒng)(Irreversible control system)：
在座艙中，操縱面的運(yùn)動(dòng)不能逆向驅(qū)動(dòng)飛行員的操縱的操縱系統(tǒng)。
31·延遲(Latency)：
是模擬機(jī)響應(yīng)時(shí)間超過(guò)基本可感覺(jué)到的飛機(jī)響應(yīng)時(shí)間的附加時(shí)間。
32·人工測(cè)試(Manual testing)：
除了初始設(shè)置外，沒(méi)有計(jì)算機(jī)輸入，由飛行員指導(dǎo)測(cè)試的模擬機(jī)測(cè)試。模擬
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的所有模塊必須都工作。
33 · 主國(guó)際鑒定測(cè)試指南(Master international qualification test
guide)(MIQTG)：
結(jié)合了條規(guī)管理部門證明的測(cè)試結(jié)果的條規(guī)管理部門批準(zhǔn)的測(cè)試指南。主國(guó)
際鑒定測(cè)試指南可為將來(lái)的鑒定做參考。
34·正常操縱（Normal control）：
預(yù)期的操縱、增強(qiáng)和保護(hù)功能都完全可以工作的狀態(tài)。用在參考計(jì)算機(jī)控制
的飛機(jī)。
35·非正常操縱(Non-normal control)：
一項(xiàng)或多項(xiàng)預(yù)期的操縱、增強(qiáng)和保護(hù)功能不能完全工作的狀態(tài)。
注：用在參考計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中，如交替、直接、次要或備份等等可用來(lái)定
義系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的實(shí)際水平。
36·客觀測(cè)試(Objective test)：
基于對(duì)比數(shù)據(jù)的定量評(píng)估。
37·經(jīng)營(yíng)者(Operator)：
從事或提供參與飛機(jī)運(yùn)行的個(gè)人、集體或企業(yè)。
38·油門桿角度(Power lever angle)：
飛行座艙中飛行員主發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿角度，也可稱作PLA 或油門桿或油門。
39·預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)(Predicted data)：
從飛行測(cè)試外獲得的數(shù)據(jù)。
40·保護(hù)功能(Protection functions)：
設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)飛機(jī)的系統(tǒng)功能，以免超出飛機(jī)的飛行或操縱極限。
41·脈沖輸入(Pulse input)：
瞬間返回到初始位置的操縱階躍輸入。
42·可逆操縱系統(tǒng)(Reversible control systems)：
在座艙中，操縱面的運(yùn)動(dòng)可以逆向驅(qū)動(dòng)飛行員的操縱的操縱系統(tǒng)。
43·抽點(diǎn)打印(Snapshot)：
在一個(gè)給定時(shí)刻一個(gè)或多個(gè)變量的表示。
44·符合性聲明(Statement of compliance)：
表示已經(jīng)滿足規(guī)定要求的書面證明。
45·階躍輸入(Step input)：
保持常值的突變輸入。
46·主觀測(cè)試(Subjective test)：
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由合適資格的人員理解已經(jīng)建立的標(biāo)準(zhǔn)后所做的定性評(píng)估。
47·時(shí)間過(guò)程(Time history)：
變量隨時(shí)間變化的表示。
48·傳輸延遲(Transport delay)：
是指飛行員主飛行操縱裝置發(fā)出輸入信號(hào)到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表系統(tǒng)
作出響應(yīng)所要求的整個(gè)模擬機(jī)系統(tǒng)的處理時(shí)間。它是從信號(hào)輸入到輸出響應(yīng)
間的總延遲時(shí)間，但它不包括所模擬飛機(jī)自身的延遲特性。
49·升級(jí)(Upgrade)：
為達(dá)到更高的鑒定等級(jí)對(duì)模擬機(jī)所做的改進(jìn)和提高。
50·驗(yàn)證數(shù)據(jù)(Validation data)：
用于證明模擬機(jī)與所模擬飛機(jī)性能相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。
51·驗(yàn)證模擬機(jī)的飛行測(cè)試數(shù)據(jù)(Validation flight test data)：
是指飛機(jī)的性能、安全性、操縱性等數(shù)據(jù)以及其他必要的試飛數(shù)據(jù)。這些試
飛數(shù)據(jù)是在飛機(jī)上用電氣或電子手段記錄的。數(shù)據(jù)記錄采用了經(jīng)校正的有足
夠分辨率的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)的精度經(jīng)執(zhí)行試飛的公司證實(shí)后，可作為模
擬機(jī)相應(yīng)數(shù)據(jù)比較的參考值。其他數(shù)據(jù)如照相數(shù)據(jù)，經(jīng)模擬機(jī)鑒定機(jī)構(gòu)評(píng)定
后，也可作為可接受的飛行測(cè)試數(shù)據(jù)。
52·驗(yàn)證測(cè)試(Validation test)：
模擬機(jī)參數(shù)可以與相關(guān)驗(yàn)證數(shù)據(jù)比較的測(cè)試。
53·視景系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間(Visual system response time)：
是從階躍操縱輸入開始，到完成第一幅包含不同信息的視頻場(chǎng)顯示掃描所需的時(shí)
間。
1.2 縮寫和單位
用在本手冊(cè)中的縮寫和單位意義如下：
1、AGL……在地平面以上(米/英尺)。
2、airspeed……校準(zhǔn)后的飛行速度，除非另有規(guī)定（節(jié)）。
3、altitude……壓強(qiáng)－高度(米/英尺)，除非另有規(guī)定。
4、AOA……攻角(度)。
5、Ad ……飛行員操縱桿整個(gè)的初始位移（初始位移到最終停留位置的幅度）。
6、An ……在最初與X 軸相交后的一系列超調(diào)幅值，例如： A1 為第一次超調(diào)
幅值。
7、bank……滾轉(zhuǎn)角（度）。
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8、CCA……計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)。
9、cd / m2 ……堪拉/平方米（3.4263 堪拉/平方米＝1 英尺－朗伯）。
10、cm(s)……厘米(米制)。
11、daN……十牛頓。
12、EPR……發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比。
13、ft……英尺（1 英尺＝0.304801 米）。
14、ft-lambert……英尺－朗伯（1 英尺－朗伯＝3.4263 堪拉/平方米）。
15、fuel used……所用燃料質(zhì)量（千克或磅）。
16、g……重力加速度（米或英尺/平方秒）（1g=9.81 米/平方秒或32.2 英尺/
平方秒）。
17、G/S……下滑道。
18、height……地平面以上的高度＝AGL（米或英尺）。
19、ILS……儀表著陸系統(tǒng)。
20、IQTG……國(guó)際鑒定測(cè)試指南。
21、km……千米（1 千米＝0.6217 法定哩）。
　
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