曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

1998 年9 月8 日51
v) 缺少進(jìn)近程序：
 所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作
 一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效（只要適用）
2) 精確進(jìn)近和著陸程序
i)
ii)
PAR
ILS/MLS
正常情況
發(fā)動(dòng)機(jī)失效情況
按國(guó)際民航組織公布的I 類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近
·人工方式，按采用和不采用飛行指引儀兩種方式進(jìn)近到國(guó)際民
航組織I 類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)最下值以下30 m(100 ft)
·側(cè)風(fēng)進(jìn)近（最大演示風(fēng)速）
·遭遇風(fēng)切變
按國(guó)際民航組織公布的II 類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近
·采用自動(dòng)耦合、自動(dòng)油門(mén)和自動(dòng)著陸方式
·所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下的復(fù)飛
按國(guó)際民航組織公布的III 類(lèi)著陸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近
·發(fā)電機(jī)失效
·10 kt 順風(fēng)
·10 kt 側(cè)風(fēng)
·單發(fā)失效
3) 目視進(jìn)近和著陸
i)
ii)
襟翼/前緣縫翼不正常
無(wú)下滑道引導(dǎo)
f) 從不同階段開(kāi)始的目視進(jìn)近和著陸
1) 正常情況
i)
ii)
iii)
iv)
v)
側(cè)風(fēng)（最大演示風(fēng)速）
從目視飛行規(guī)則要求的起落航線(xiàn)開(kāi)始
從非精密進(jìn)近開(kāi)始
從精密進(jìn)近開(kāi)始
從盤(pán)旋進(jìn)近開(kāi)始
注：按照實(shí)施的條例允許完成盤(pán)旋進(jìn)近的、帶有視景系統(tǒng)的模擬機(jī)可以批準(zhǔn)進(jìn)
行特殊盤(pán)旋進(jìn)近程序。
2) 非正常/緊急情況
模擬機(jī)等級(jí)
I II
1998 年9 月8 日52
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
x)
發(fā)動(dòng)機(jī)失效
中斷著陸
遭遇風(fēng)切變
采用備用（最小）電氣/液壓動(dòng)力
發(fā)生縱向配平故障
發(fā)生橫向配平故障
失去飛行操縱動(dòng)力（恢復(fù)人工方法）
飛行操縱系統(tǒng)發(fā)生最嚴(yán)重的故障（電傳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)不是完全不可能
的嚴(yán)重性能下降）
根據(jù)訓(xùn)練課程的要求，設(shè)置其他方式的飛行操縱系統(tǒng)故障
其他
g) 地面操縱（著陸后）
1) 著陸滑跑和滑行
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
擾流板的操縱
反推的操縱
使用反推和不使用反推下的方向控制和地面操縱
隨著反推增大，方向舵效應(yīng)降低（后部吊艙式發(fā)動(dòng)機(jī)）
在干、濕和結(jié)冰條件下的剎車(chē)和防滑操縱
操縱剎車(chē)
其他
h) 任何飛行階段
1) 飛機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)的操縱
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
x)
xi)
xii)
xiii)
xiv)
xv)
空調(diào)
防冰/除冰
輔助動(dòng)力裝置
通訊設(shè)備
電氣
防火探測(cè)及滅火
襟翼
飛行操縱
燃油和滑油
液壓
起落架
氧氣
氣源裝置
動(dòng)力裝置
增壓
2) 飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)
模擬機(jī)等級(jí)
I II
1998 年9 月8 日53
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
x)
xi)
xii)
機(jī)栽雷達(dá)
自動(dòng)著陸設(shè)備
自動(dòng)駕駛儀
空中防撞系統(tǒng)
飛行控制計(jì)算機(jī)
飛行顯示系統(tǒng)
近地警告系統(tǒng)
平視顯示器
導(dǎo)航系統(tǒng)
失速警告/失速防止
人工增穩(wěn)和控制增穩(wěn)
風(fēng)切變防止裝置
3) 空中程序
i)
ii)
iii)
保持
空中危險(xiǎn)情況的防止
風(fēng)切變
4) 發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)和飛機(jī)停放
i)
ii)
發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)操作
停留剎車(chē)的操縱
2 視景系統(tǒng)
a) 精確描述與模擬機(jī)姿態(tài)有關(guān)的環(huán)境
b)在可以看清跑道特征的距離上，至少可以看見(jiàn)下面列出的景物。
距離是從跑道入口3下滑道延長(zhǎng)線(xiàn)上對(duì)正跑道的飛機(jī)測(cè)量的。
1) 距離跑道入口8 km(5 sm)以外可以看清跑道定義標(biāo)志、頻閃燈、進(jìn)
近燈、跑道邊界燈以及目視著陸進(jìn)近下滑道指示燈；
2) 距離5 km(3 sm)外可以看清跑道中心線(xiàn)燈和滑行道邊界；
3) 距離3 km(2 sm)外可以看清跑道入口燈和接地區(qū)域燈；
4) 對(duì)于夜景在進(jìn)入著陸燈的區(qū)域內(nèi)能看清跑道標(biāo)志；對(duì)于白天景象，要
符合3分辨率的要求。
c) 具有代表性的機(jī)場(chǎng)景象內(nèi)容，包括：
1) 機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道；
2) 跑道定義
i)
ii)
iii)
跑道的表面和標(biāo)志；
跑道上使用的燈有：跑道邊界燈、中心線(xiàn)燈、著陸區(qū)域燈、目視下滑
指示燈和色彩適當(dāng)?shù)倪M(jìn)近燈；
滑行道燈；
d) 可操縱的著陸燈
e) 教員能控制的有：
1)
2)
3)
4)
云底；
以公里/海里表示的能見(jiàn)度和以米/英尺表示的跑道視程；
機(jī)場(chǎng)的選擇；
機(jī)場(chǎng)燈光；
f) 視景系統(tǒng)與空氣動(dòng)力編程兼容
模擬機(jī)等級(jí)
I II
1998 年9 月8 日54
g) 在著陸中能提供判斷下降率和高度的視覺(jué)知景象
1)
2)
滑行道和停機(jī)坪的道面；
地表特征；
h) 黃昏和夜景視景能力
i) 最少有三個(gè)專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)景象
1)
2)
3)
4)
跑道、滑行道和停機(jī)坪的道面；
所有跑道的具有相應(yīng)顏色的照明燈光，它包括跑道邊界燈、中心線(xiàn)燈、
目視進(jìn)近下滑道指示燈和正在使用跑道的著陸進(jìn)近指示燈；
機(jī)場(chǎng)滑行道燈；
滑行道和機(jī)場(chǎng)建筑應(yīng)針對(duì)經(jīng)營(yíng)者的航線(xiàn)飛行訓(xùn)練和模擬機(jī)的航線(xiàn)演
練情景；
j) 一般的地表特征和有意義的地標(biāo)
k) 在機(jī)場(chǎng)上空610 m(2000 ft)和610 m 以下的高度上，在以機(jī)場(chǎng)
為中心的16 km(10 sm)范圍內(nèi)，應(yīng)體現(xiàn)下列氣象情況：
1)
2)
3)
4)
5)
不同的云層密度；
局部模糊的地面景物，散云向裂云過(guò)渡的云頂效果；
　
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