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a. 滿足程序要求的甚高頻全向信標(biāo)與合裝的測距儀（VOR/DME）
b. 兩個或多個測距儀（DME/DME）
c. 全球定位系統(tǒng)（GPS）
d. 根據(jù)合適的無線電導(dǎo)航設(shè)施自動進行位置更新的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）
注：（1）羅蘭（LORAN）C對于終端區(qū)進行不是可接受的導(dǎo)航源。
（2）TACAN臺可包含在機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。如果滿足ICAO附件10的標(biāo)準(zhǔn)并在AIP中列出時，它可以作為DME的補充。
（3）8.2段進一步詳細(xì)說明了慣性導(dǎo)航數(shù)據(jù)在失去無線電更新短時間內(nèi)，用于確定飛機位置的使用限制。
5.1.3 導(dǎo)航參數(shù)，如至一個航路點的距離和方位等，是根據(jù)飛機位置和航路點位置計算的。兩個航路點間的軌跡參數(shù)提供給導(dǎo)航顯示和引導(dǎo)系統(tǒng)，以使飛機沿期望的航徑飛行。
5.2 垂直導(dǎo)航（VNAV）
本通告未規(guī)定VNAV系統(tǒng)的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，只在附件D中進行了簡單描述，以幫助理解整個導(dǎo)航功能以及VNAV與本通告之間的關(guān)系。
6. 機載設(shè)備要求
以下機載系統(tǒng)的性能審定標(biāo)準(zhǔn)是以第4節(jié)中的前提條件為基礎(chǔ)的。
6.1 準(zhǔn)確度
在實施RNAV的終端區(qū)運行時，機載RNAV系統(tǒng)的水平軌跡保持準(zhǔn)確度在95%的飛行時間內(nèi)等于或小于±1海里。
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在終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運行批準(zhǔn)
注：（1）航跡保持的準(zhǔn)確度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（航跡定義誤差、位置估計誤差和顯示誤差的組合）和飛行技術(shù)誤差（FTE）。它相當(dāng)于RNP-1的準(zhǔn)確度。
（2）出于超障目的，離場的FTE采用±0.5NM（跑道起飛末端的FTE采用±0.1NM），起始和中間階段的FTE采用±1NM。
（3）選擇這一性能水平，是為了使目前許多飛機上安裝的基于DME/DME的RNAV系統(tǒng)能夠用于根據(jù)公布的標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計的終端區(qū)RNAV程序，而無需進一步評估系統(tǒng)的準(zhǔn)確度。
6.2 完整性
對于機載系統(tǒng)，同時向兩名飛行員顯示危險的錯誤導(dǎo)航或位置信息的可能性很小。
注：（1）對于終端區(qū)RNAV運行，危險應(yīng)該被解釋為出現(xiàn)了誤導(dǎo)信息沒有及時警告，而且在缺少其他線索時，不太可能被飛行員發(fā)現(xiàn)。
（2）RNAV飛行程序設(shè)計考慮了飛機及其系統(tǒng)的完整性，并采用了保守的安全裕度，能將風(fēng)險控制在允許的限度內(nèi)。
（3）經(jīng)批準(zhǔn)用于RNP-1運行的系統(tǒng)完全滿足終端區(qū)RNAV的運行要求。
6.3 功能的連續(xù)性
應(yīng)該說明機載系統(tǒng)：
6.3.1 失去所有導(dǎo)航信息的可能性很小。
6.3.2 失去所有導(dǎo)航和通信功能后不能恢復(fù)的可能性極小。
注：除了IFR飛行所要求的設(shè)備外，至少還要求一套RNAV系統(tǒng)。
7. 功能標(biāo)準(zhǔn)
7.1 要求的功能
表1列出并描述了終端區(qū)RNAV運行所需的最低系統(tǒng)功能。
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在終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運行批準(zhǔn)
表1：要求的功能
序號
功能描述
1
顯示要素，例如航道偏離指示（CDI）、（電子）水平姿態(tài)指示[(E)HIS]，都具有橫向偏離顯示、向/背指示以及故障指示，作為飛機導(dǎo)航、機動飛行的提前量提示和用于故障/狀態(tài)/完整性指示的主要儀表。在飛行員的主要視線內(nèi)可以看到這些指示。用于偏離顯示的航道桿應(yīng)自動協(xié)調(diào)到RNAV計算的軌跡上，偏離顯示的全刻度偏差適合于所在飛行階段，并滿足要求的航跡保持準(zhǔn)確度。全刻度范圍可自動設(shè)定到一個默認(rèn)的或從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫獲得的值。必須以顯示或其它適當(dāng)方式將全刻度偏差值提供給飛機機組。對于終端區(qū)RNAV運行，±1NM的值是可以接受的。可接受的另一方法是飛行機組易于判斷的導(dǎo)航地圖顯示，該顯示具有適當(dāng)?shù)牡貓D比例并且能夠提供等效的橫向偏離顯示。
2
在主要導(dǎo)航儀表上，能向操縱飛機的飛行員連續(xù)顯示RNAV計算的期望航徑（DTK）和相對于該航徑的飛機位置。
3
當(dāng)機組人數(shù)為兩人時，具有使不操縱的飛行員確認(rèn)期望航徑和相對于該航徑的飛機位置的方法。
4
一個包含局方公布的現(xiàn)行有效導(dǎo)航數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫能夠按照定期制（AIRAC）周期進行更新，而且可從中找到RNAV程序并裝載到RNAV系統(tǒng)中。
數(shù)據(jù)的存儲精度必須滿足航徑保持準(zhǔn)確度的要求。
數(shù)據(jù)庫必須有保護措施，以防止飛行機組修改所存儲的數(shù)據(jù)。
注：當(dāng)從數(shù)據(jù)庫調(diào)出RNAV程序后，要求RNAV系統(tǒng)按照公布的程序飛行。飛行機組可以按照第10節(jié)的規(guī)定修改已經(jīng)裝載到RNAV系統(tǒng)的程序和航路。但是，不能修改存儲在數(shù)據(jù)庫中的程序，必須保持它們在數(shù)據(jù)庫中的完好性。
5
向飛行機組顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫有效期的方法。
6
檢索和顯示存儲在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中航路點和導(dǎo)航設(shè)施有關(guān)數(shù)據(jù)的方
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在終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運行批準(zhǔn)
法，使飛行機組能夠核實要飛的程序。
序號
功能描述
7
從數(shù)據(jù)庫向RNAV系統(tǒng)裝載所飛的整個RNAV程序的能力。
8
在飛行員主要視線內(nèi)或在MCDU頁面上顯示正在使用的導(dǎo)航源，以及確定導(dǎo)航系統(tǒng)性能的方法。
9
在飛行員主要視線內(nèi)或在飛行機組易于觀察的MCDU頁面上提供現(xiàn)行有效航路點的識別。
10
在飛行員主要視線內(nèi)顯示至現(xiàn)行有效航路點的距離和方位。當(dāng)無法實現(xiàn)時，數(shù)據(jù)可以顯示在飛行機組易于觀察的MCDU頁面上。
11
在飛行員主要視線內(nèi)或在飛行機組易于觀察的MCDU頁面上顯示地速或至現(xiàn)行有效航路點的時間。
12
如果MCDU用于支持第10節(jié)的準(zhǔn)確度檢查，橫向偏離顯示的分辨率為0.1NM。
13
自動調(diào)諧用于位置更新的VOR和DME導(dǎo)航設(shè)施，并能夠抑制導(dǎo)航設(shè)施的自動選擇。
14
RNAV系統(tǒng)具備自動選擇（或取消選擇）導(dǎo)航源、合理性檢查、完整性檢查以及人工超控或取消選擇的能力。
15
“直飛”功能的能力。
16
自動進行航段排序并為飛行機組提供航段排序顯示的能力。
17
執(zhí)行數(shù)據(jù)庫程序的能力，包括在飛越和旁切航路點的轉(zhuǎn)彎。
18
完成各個航段的飛行，并保持與一下ARINC424航徑終結(jié)編碼相一致的航跡能力：
起始定位點（IF）
兩個定位點之間的航跡（TF）
至一個定位點的航道（CF）
從一個定位點至一個高度的航道（FA）
直飛一個定位點（DF）
　
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