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8.4.4 模式邏輯:設(shè)備內(nèi)部模式和該設(shè)備與飛機(jī)其它部分的界面必須是一致的。
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在終端區(qū)實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運(yùn)行批準(zhǔn)
8.4.5 設(shè)備失效:一個(gè)設(shè)備的失效不能產(chǎn)生誤導(dǎo)的信息。
8.4.6 顯示的數(shù)據(jù);主要導(dǎo)航參數(shù)的顯示必須使用一致的設(shè)備和一致的符號(hào)。主要信息顯示的任何不一致將不被批準(zhǔn)。
8.4.7 數(shù)據(jù)庫(kù)差異：不允許數(shù)據(jù)庫(kù)中存在差異。
9. 飛機(jī)飛行手冊(cè)
9.1 對(duì)于新的或改裝的飛機(jī)，適用的飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)或飛行員使用手冊(cè)(POH)應(yīng)至少提供一份聲明，其中確認(rèn)了設(shè)備和飛機(jī)的制造或改裝標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)審定滿足終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求，或具備RNP-1或更高的能力。同時(shí)，在其它經(jīng)批準(zhǔn)的使用或培訓(xùn)手冊(cè)中應(yīng)提供所安裝系統(tǒng)的詳細(xì)描述以及相關(guān)的使用說(shuō)明和程序。
9.2 如果在其它批準(zhǔn)的使用或培訓(xùn)手冊(cè)中缺少合適的資料，則涵蓋RNAV運(yùn)行的相應(yīng)修訂或補(bǔ)充資料應(yīng)當(dāng)包含在飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛行員使用手冊(cè)(以適用的為準(zhǔn))的以下章節(jié)中:
——限制
——正常程序
——非正常程序
——應(yīng)急程序
——性能
9.3 對(duì)于己經(jīng)安裝了RNAV系統(tǒng)但在飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛行員使用手冊(cè)中未定義，或?qū)ο到y(tǒng)能力沒(méi)有明確說(shuō)明的現(xiàn)有飛機(jī)，作為對(duì)飛機(jī)制造商給出更改清單或補(bǔ)充文件的一種備選方法，營(yíng)運(yùn)人可根據(jù)與局方的協(xié)議，采用以下任一方式：
a. 提交一份8.1.2段中所要求的符合性聲明，連帶一份按照9.1段中的指導(dǎo)原則，使用附件E中給出的模板格式的建議補(bǔ)充件；或
b. 提交一份8.1.2段中所要求的符合性聲明，連帶一份建議的運(yùn)行規(guī)范，后者包含了通常包括在飛行手冊(cè)中的等效信息。
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9.4 批準(zhǔn)用于RNP運(yùn)行的系統(tǒng)具有超出RNAV運(yùn)行要求的能力。這些系統(tǒng)通過(guò)對(duì)包容性完整性檢查和通過(guò)獲得預(yù)計(jì)位置偏差，使飛行機(jī)組具有更好的準(zhǔn)確度意識(shí)，從而具有更高的導(dǎo)航完整性。因此，可以使用飛機(jī)飛行手冊(cè)中對(duì)特定RNP的描述來(lái)確定是否具備所需的RNAV能力。
10. 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)
10.1 總則
10.1.1 如適用，需要根據(jù)8.1.1（c）到（f）或8.1.2段的標(biāo)準(zhǔn)和基本原理進(jìn)行運(yùn)行評(píng)估，以確認(rèn)營(yíng)運(yùn)人的正常和應(yīng)急程序充分利用了所安裝的特定設(shè)備。
10.1.2 營(yíng)運(yùn)人可以使用以下指南制定適合飛機(jī)安裝和飛行環(huán)境的運(yùn)行程序。應(yīng)注意，使用終端區(qū)RNAV程序除了需要得到適航批準(zhǔn)，還應(yīng)得到運(yùn)行批準(zhǔn)。運(yùn)行批準(zhǔn)將以營(yíng)運(yùn)人合格審定的程序并以批準(zhǔn)運(yùn)行規(guī)范的形式進(jìn)行（運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)格式見附件G）。
10.2 正常程序
10.2.1 飛行前計(jì)劃
10.2.1.1 在飛行前計(jì)劃階段，應(yīng)證實(shí)運(yùn)行（包括任何非RNAV的應(yīng)急程序)所需的導(dǎo)航設(shè)施在預(yù)計(jì)運(yùn)行期間是可用的。應(yīng)證實(shí)具有所飛航線必備的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備。機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)適合運(yùn)行所在地區(qū)，并包括導(dǎo)航設(shè)施、航路點(diǎn)以及起、降機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的飛行程序。
10.2.1.2 已獲得區(qū)域?qū)Ш竭m航和運(yùn)行批準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)人，應(yīng)在其飛行計(jì)劃（FPI）第10項(xiàng)中填寫P，表明機(jī)載設(shè)備具有RNAV能力并已獲批準(zhǔn)。
10.2.1.3 如果主管空域當(dāng)局在AIP中規(guī)定某個(gè)特定的RNAV程序要求雙套R(shí)NAV系統(tǒng)，則必須核實(shí)具備雙套R(shí)NAV系統(tǒng)。該要求通常適用于程序低于適用的最低超障高度或者雷達(dá)覆蓋不足以支持
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RNAV運(yùn)行的情況。這也考慮了終端區(qū)運(yùn)行特殊的潛在危險(xiǎn)和喪失RNAV能力后應(yīng)急程序的可行性。
10.2.1.4 如果只使用單獨(dú)的GPS實(shí)施RNAV程序，應(yīng)證實(shí)具備RAIM功能，并應(yīng)得到衛(wèi)星不可用具體情況的最新通告。
10.2.2 離場(chǎng)
10.2.2.1 系統(tǒng)初始化時(shí)，飛行機(jī)組必須核實(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)是有效的并證實(shí)飛機(jī)位置輸入正確。應(yīng)將航圖或其它適用文件與地圖顯示（如有)和MCDU對(duì)比，檢查有效的飛行計(jì)劃。這包括核實(shí)航路點(diǎn)順序、航跡角度和距離的正確性、高度和速度限制、哪些是旁切航路點(diǎn)和飛越航路點(diǎn)。如果程序要求，檢查核實(shí)數(shù)據(jù)更新所使用的特定導(dǎo)航設(shè)施，或者核實(shí)排除一個(gè)特定的導(dǎo)航設(shè)施。如果懷疑數(shù)據(jù)庫(kù)中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注:作為最低標(biāo)準(zhǔn)，檢查適用的地圖顯示即可以達(dá)到離場(chǎng)檢查的目標(biāo)。
10.2.2.2 不允許飛行機(jī)組在RNAV系統(tǒng)中以人工輸入的形式建立新的航路點(diǎn)，因?yàn)檫@會(huì)使RNAV程序無(wú)效。終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形式，這可能包括在飛行計(jì)劃中插入數(shù)據(jù)庫(kù)中的航路點(diǎn)，機(jī)組必須能夠及時(shí)做出反應(yīng)。
10.2.2.3 起飛前，機(jī)組應(yīng)證實(shí)RNAV系統(tǒng)可用并工作正常，如適用，核實(shí)已經(jīng)輸入了正確的機(jī)場(chǎng)和跑道數(shù)據(jù)。
10.2.2.4 除非提供實(shí)際起飛位置自動(dòng)更新，否則機(jī)組應(yīng)根據(jù)情況通過(guò)人工跑道入口或者交叉點(diǎn)更新的方法來(lái)保證在跑道上的初始化。這是為了防止起飛后任何不適當(dāng)或無(wú)意的位置偏移。當(dāng)使用GPS時(shí)，開始起飛滑跑前必須收到信號(hào)，可以使用GPS位置代替跑道更新。
10.2.2.5 在執(zhí)行程序期間并且可行時(shí)，應(yīng)通過(guò)使用傳統(tǒng)導(dǎo)航
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設(shè)備的飛行顯示結(jié)合MCDU進(jìn)行交叉檢查，監(jiān)視飛行過(guò)程中導(dǎo)航的合理性。如適用，機(jī)組程序需要包括監(jiān)視確認(rèn)慣性系統(tǒng)的自動(dòng)更新，以確保沒(méi)有數(shù)據(jù)更新的時(shí)間不超過(guò)允許的限制（參見8.2段）。
10.2.2.6 如果沒(méi)有進(jìn)行10.2.2.4段所述的初始化，應(yīng)采取傳統(tǒng)導(dǎo)航方式起飛。開始使用RNAV程序的位置應(yīng)在飛機(jī)進(jìn)入DME/DME覆蓋區(qū)后，并且有足夠的時(shí)間獲得更新。
注:如果程序設(shè)計(jì)是按傳統(tǒng)方法開始，則在航圖中標(biāo)出開始RNAV程序的最晚點(diǎn)。如果駕駛員選擇使用傳統(tǒng)方法開始RNAV程序，航圖中不會(huì)有開始RNAV程序的最晚點(diǎn)的標(biāo)注。
10.2.3 進(jìn)場(chǎng)
10.2.3.1 在開始進(jìn)場(chǎng)階段之前，機(jī)組應(yīng)證實(shí)已輸入了正確的終端區(qū)程序。應(yīng)將航圖與地圖顯示(如有)和MCDU進(jìn)行比較，檢查有效的飛行計(jì)劃。這包括核實(shí)航路點(diǎn)順序、航跡角度和距離的正確性、高度和速度限制、哪些是旁切航路點(diǎn)和飛越航路點(diǎn)。如果程序要求，需要檢查核實(shí)數(shù)據(jù)更新所需排除的特定導(dǎo)航設(shè)施。如果懷疑數(shù)據(jù)庫(kù)中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。
注:作為最低標(biāo)準(zhǔn)，檢查適用的地圖顯示即可達(dá)到進(jìn)場(chǎng)檢查的目標(biāo)。
10.2.3.2 不允許機(jī)組以人工輸入的方式建立RNAV系統(tǒng)的新航路點(diǎn)，因?yàn)檫@會(huì)使RNAV程序無(wú)效。
　
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