曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

示計算機(FQIC)控制向每個油箱的供油(參考 28-42-00) 在人工加油期間,
是在加油/放油控制面板800VU 上控制向每個油箱的供油
EFF : ALL 28-00-00 Page 24
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
抽油
主燃油泵系統(參考 28-21-00)用來給飛機放油泵從有關的油箱中排出燃
油并將該燃油供應到加油/放油管接頭處必須打開加油/傳輸活門和交輸活
門(參考 28-23-00)以給飛機放油
** 在飛機 301-399 上,
抽油
主燃油泵系統(參考 28-21-00)用來給飛機放油泵從相關機翼油箱撤出燃
油并供給它到加油/除油聯軸器必須打開加油/傳輸活門和交輸活門(參考
28-23-00)以給飛機放油要放油中央(傳輸)油箱主傳輸系統(參見 28-26-
00)必須移動燃油到相關機翼油箱
(6) 主傳輸系統(參見 28-26-00)
主傳輸系統控制燃油從中央(傳輸)油箱流動到二個機翼油箱系統使用提供
主燃油泵系統燃油的射流泵(參見 28-21-00) 燃油通過射流泵中的噴嘴產
生吸力該吸力將燃油從中央(傳輸)油箱撤走,然后移動它到相關機翼油箱
主傳輸系統也使用重力從中央(傳輸)油箱移動燃油到機翼油箱當中央(傳
輸)油箱燃油油面高于機翼油箱,發生燃油重力移動油位傳感器控制組件
(FLSCUs)自動控制傳輸系統,但如有必要,空勤人員能夠從駕駛艙手動控制
它
** 在所有飛機上
(7) APU 燃油低壓關斷(參見 28-29-00)
APU LP 燃油關斷活門控制從燃油箱到APU 的燃油供給必要時,該活門可以
將APU 與燃油供油管路隔離開APU 的LP 活門的操作受到以下電門的控制:
- APU MASTER SW(參見 49-42-00)
- APU SHUT OFF 電門(參見 49-62-00)
- APU FIRE 電門(參見 26-13-00)
EFF : ALL 28-00-00 Page 25
Aug 01/08
CES
R
C. 指示(參見 28-40-00)
指示系統有:
- 燃油油量指示(FQI)系統,分開并合計燃油量指示
- 磁性油尺(MLI),此為當飛機在地面時用來估算燃油油量的輔助系統
- 當燃油處在特定油位時能夠發出指示和警告的油箱油位傳感系統
- 當燃油溫度在指定的水準時,燃油溫度測量,繼續給出溫度指示和警告
(1) 數量指示(參見 28-42-00)
FQI 系統測量燃油的合計油量從不可用的范圍到溢出它給以下這些油箱提
供指示:
- 左側和右側的大翼油箱
- 中央油箱
該系統有受到FQIC 監控的FQI 探頭FQIC 使用信號調節來計算每個燃油箱
的燃油油量FQIC 提供燃油油量數據到:
- 發動機/警告顯示器(EWD)(參考 31-66-00)和系統顯示器(SD)的FUEL 頁(一
同構成ECAM)
- 多重油箱油量指示器(6QT)
- 燃油油量預選器(5QT)
FQIC 使用燃油油量數據以控制一個自動加油系統工作在高階下面(參見 28-
46-00)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
FQIC 監視一個大翼油箱的探頭 22QT1(22QT2)和33QT1(33QT2)內的二極管
FQIC 使用信號調節來計算靠近這些二極管的燃油的溫度燃油溫度被顯示
在系統顯示器(SD)的FUEL 頁上
** 在飛機 301-399 上,
二個溫度傳感器安裝在每側機翼油箱的一個FQI 探頭上FQIC 使用信號調
節計算靠近這些傳感器的燃油溫度燃油溫度被顯示在系統顯示器(SD)的
FUEL 頁上
EFF : ALL 28-00-00 Page 26
Aug 01/08
CES
R
** 在所有飛機上
(2) 磁級指示器(參見 28-43-00)
MLI 是一個用于計算左側大翼,右側大翼和中央油箱內的燃油油量(當飛機是
在地面上時)的輔助直讀系統這些指示器是無需使用電源將MLJ 指示
飛機姿態和燃油密度轉換到表格中(參考12-11-28),以計算出每個油箱的燃
油量
(3) 油箱油量傳感器(參見 28-46-00)
油箱油位傳感系統監視以下油箱內的燃油油位:
- 左側(右側)通氣防波油箱
- 左側(右側)大翼油箱
- 中央油箱
油箱油位傳感系統也監視左側(右側)大翼油箱內的燃油溫度
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
該系統有受到FQIC 連續監控的油位傳感器
FLSCU 使用信號調節以探測出傳感器是濕的還干的FLSCU 使用燃油位數據
來:
- 控制內部傳輸系統的操作(參見 28-15-00)
- 控制再循環系統操作(參見 28-16-00)
- 控制主燃油泵系統操作(參見 28-21-00)
- 傳輸燃油油位警告到發動機/警告顯示(EWD)
(參見 31-66-00)
- 控制器高階關斷自動和人工加燃料(參見 28-25-00)
** 在飛機 301-399 上,
該系統有受到FQIC 連續監控的油位傳感器
FLSCU 使用信號調節以探測出傳感器是濕的還干的FLSCU 使用燃油位數據
來:
- 控制再循環系統操作(參見 28-16-00)
- 控制主傳輸系統操作(參見 28-26-00)
- 傳輸燃油油位警告到發動機/警告顯示(EWD)
(參見 31-66-00)
- 控制器高階關斷自動和人工加燃料(參見 28-25-00)
EFF : ALL 28-00-00 Page 27
Aug 01/08
CES
R
R
R
** 在所有飛機上
油箱油位傳感系統在大翼油箱中裝有溫度傳感器FLSCU 使用信號調節來計
算靠近傳感器的燃油溫度
FLSCU 使用溫度數據從機翼油箱以控制再循環系統(參見 28-16-00)操作
4. 電源
(參見圖 006)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 007)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 007A)
** 在所有飛機上
5. 接合面
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 008)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 008A)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 009)
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊8(21)