曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

通風波動油箱能夠令保相關的油箱與外部的空氣壓力相通那是:
- 左側大翼油箱和中央油箱的左側通風波動油箱
- 右側大翼油箱的右側通風波動油箱
如經過通風波動油箱發生氣流堵塞,一個爆炸隔膜將會保持壓力到一個特定
的極限
在排氣系統引入口內的火焰捕捉器給出防地面火災的保護保護閃電影響的
燃油系統經過:
- 通風進口的位置(位于大翼放電區1 和2 的外側)
- 大翼蒙皮的厚度
(3) 中央油箱外部換氣通風系統(參見 28-13-00)
中央油箱外部通風系統確保燃油和/或燃料瓦斯(流出中央油箱)沒有進入空
調系統(參見 21-00-00)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(4) 內組油箱傳輸系統(參見 28-15-00)
內組油箱傳輸系統用來控制燃油從大翼油箱外組油箱向大翼油箱內組油箱的
傳輸每側大翼油箱在肋15 底部有兩個內組油箱傳輸活門每個內組油箱
傳輸活門中有一個用來控制活門位置的作動筒油位傳感控制組件
(FLSCU)(參考 28-46-00),提供一個到內組油箱傳輸活門作動筒的打開或者
關閉的信號當相關機翼油箱內組油箱低層次傳感器發干,FLSCU 將信號作
動筒斷開它們的相關活門
EFF : ALL 28-00-00 Page 21
Aug 01/08
CES
R
** 在所有飛機上
(5) 燃油再流通用于冷卻(再循環系統)(參見 28-16-00)
部份燃油供給每個發動機用于 IDG 冷卻系統(參見 24-21-00) 在燃油冷卻
過程期間,燃油變熱再循環系統來自IDG 冷卻系統的溫暖的燃油返回到大
翼油箱全功能數字發動機控制(FADEC)系統(參考 73-20-00)停止再循環系
統的操作,如果:
- 燃油溫度增加到高油位
- 到發動機的燃油流量是是很高的
- 發動機僅有一個重力供油
- 大翼油箱的燃油油位是低的
- 燃油進入到一個通風波動油箱內
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
B. 分配(參見 28-20-00)
分配系統確保燃油:
- 在所有的飛行條件下提供到二臺發動機
- 提供到APU
- 必要時能夠與一臺發動機或者APU 隔離
- 在飛行時處于正確(和安全的)結構
- 能被提供到飛機上,也能從飛機內放出
(1) 主燃油泵系統(參見 28-21-00)
在每個大翼油箱中有兩個燃油泵,在中央油箱中有兩個燃油泵燃油泵一同
操作以向相關的發動機提供燃油燃油按下列順序提供給發動機:
- 中央油箱燃油
- 大翼油箱燃油
如果一個或兩個燃油泵有故障,或者處于關閉位,則其它的燃油泵會繼續向與
其相關的發動機提供燃油如果使用交輸系統(參考 28-23-00),那么燃油泵
將會供給燃油到其它的發動機
大翼油箱燃油泵也從相關的大翼油箱獲取燃油,并將該燃油通過相關大翼油
箱的外組油箱的兩個引射泵這個燃油流動會導致引射泵從通風波動油箱和
大翼油箱外組油箱的底部移出燃油然后燃油流動到一個相關的內組油箱傳
輸活門處
EFF : ALL 28-00-00 Page 22
R Nov 01/07
CES
** 在飛機 301-399 上,
B. 分配(參見 28-20-00)
分配系統確保燃油:
- 在所有的飛行條件下提供到二臺發動機
- 提供到APU
- 必要時能夠與一臺發動機或者APU 隔離
- 在飛行時處于正確(和安全的)結構
- 根據需要可能從中央(傳輸)油箱移動到相關機翼油箱
- 可能提供并從飛機上拆下。
(1) 主燃油泵系統(參見 28-21-00)
每側機翼油箱有二個燃油泵。燃油泵一同操作以向相關的發動機提供燃油。
如燃油泵失效或設為OFF,其他繼續提供燃油到它的相關發動機。如果使用交
輸系統(參考 28-23-00),那么燃油泵將會供給燃油到其它的發動機。
燃油泵也從機翼油箱取燃油并和通過它經過中央(傳輸)油箱射流泵。該燃油
流引起射流泵吸氣壓力。該吸氣壓力將燃油從中央油箱撤走便并移動它到相
關機翼油箱(參見 28-26-00)。
** 在所有飛機上
(2) APU 燃油-泵系統(參見 28-22-00)
APU 燃油泵位于中央大翼段的后梁上。APU 燃油泵供給燃油到APU(參考
49-30-00)。APU 燃油泵使用由左側大翼油箱所提供的燃油。
(3) 交輸供油系統(參見 28-23-00)
交輸系統的活門通常是關閉的,在這個構型中,該活門將主燃油泵系統(參考
28-21-00)分成兩個部分(每臺發動機使用一個部分)。當交輸活門打開時,兩
側的供油管路被連接起來。因此,可從一個大翼油箱或者從兩個大翼油箱向兩
臺發動機提供燃油。
EFF : ALL 28-00-00 Page 23
Aug 01/08
CES
R
R
(4) 發動機低壓燃油關斷(參見 28-24-00)
燃油流到每個發動機經過相關的低壓(LP)燃油活門必要時 LP 活門隔絕它
的發動機的燃油LP 活門的操作受到以下電門的控制:
- 相關的 ENG MASTER 電門(Ref.76-12-00)
- 相關的發動機 FIRE PUSH 開關(參見 26-12-00)
(5) 加油/放油系統(參見 28-25-00)
** 在飛機 001-049,052-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499,501-
506,508-599 上,
加油/放油系統控制燃油流動進入或者出自于飛機可以從加油/放油控制面
板800VU 和位于右側下部腹部整流罩中的預選器5QT 對本系統施行控制在
右側大翼的前緣內裝有一個加油/放油管接頭這乃是加油/放油系統和外部
油車之間的接口
** 在飛機 051-051 上,
加油/放油系統控制燃油流動進入或者出自于飛機可以從加油/放油控制面
板800VU 和位于右側下部腹部整流罩中的預選器5QT 對本系統施行控制一
單加油/抽油接頭安裝在每個機翼的前緣
這些是油箱和外部燃油源之間的接口
** 在所有飛機上
加油
有二個不同的程序加油飛機它們是:
- 壓力加油(自動或者人工)
- 翼上加油(重力)
為了給油箱加油到最大容量,飛機必須是水平的可以給水平角度沒有超過
2 度的飛機加油(但油箱不會完全被加滿) 在自動加油期間,由燃油油量指
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊8(20)