曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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PCU 操作-正常啟動程序
圖012
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CES
PCU 操作-正常關(guān)斷順序
圖013
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CES
(d) 壓力維持功能
緊急或備用液壓源有有限的流量。使用緊急或備用液壓源操作時,必須
防止供壓中突然的減少。因?yàn)榻笠硐到y(tǒng)壓力需求過大,可能發(fā)生供壓突
然減少。這可能導(dǎo)致壓力關(guān)閉剎車在任何時候剎住。
力和彈簧的比率,以及孔區(qū)域/活門運(yùn)行特性,提供保持活門壓力的功
能。當(dāng)供壓減少時,活門慢慢地關(guān)閉。這就減少了到馬達(dá)的流量從而減
少了油泵的工作負(fù)荷。這防止縫翼系統(tǒng)工作負(fù)荷引起的供壓突然降低。
(e) 單一系統(tǒng)工作
二個馬達(dá)中的一個喪失液壓引起POB工作和固定馬達(dá)輸出軸。這就鎖住
了半個差動齒輪箱。這時可用的馬達(dá)在齒輪箱輸出軸以半速給出足夠
的輸出力矩。
B. 斜角齒輪箱,19 度(6003CM)
(參見圖 014)
斜角齒輪箱有一個1:1的比率。該輸入和輸出軸翻轉(zhuǎn)確保多余的材料不進(jìn)入齒輪
箱的唇形密封。該齒輪箱注有油脂。有檢驗(yàn)堵塞用來檢查潤滑情況。
C. T 型齒輪箱(6005CM)
(參見圖 015)
該T-齒輪箱傳送比率為1:1. 軸承,密封和用于潤滑和檢驗(yàn)的程序幾乎與那些使用
在19度斜角齒輪箱上的是相同的。
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CES
斜角齒輪箱,19 度
圖014
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T-齒輪箱
圖015
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CES
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D. 斜角齒輪箱,63.5 度(6009CM/6059CM,6011CM/6061CM)
(參見圖 016)
四個63.5 度斜角齒輪箱有一 1:1 比率并且是相同的
軸承,密封和用于潤滑和檢驗(yàn)的程序幾乎與那些使用在19 度斜角齒輪箱上的是相
同的
E. 扭矩軸和穩(wěn)定軸承
** 在飛機(jī) 001-049,051-061,101-103,201-203 上,
(參見圖 017)
** 在飛機(jī) 062-099,104-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 017A)
** 在所有飛機(jī)上
扭矩軸由不銹鋼制成他們有焊接的端接頭端部接頭有一個用于一個螺栓接頭
的凸緣或用于一個滑動端部連接的花鍵螺栓連接萬向接頭和可移動的花鍵槽接
頭到必要的法蘭萬向接頭準(zhǔn)許大的對準(zhǔn)角度的變化而花鍵槽可動接頭允許小的
對準(zhǔn)角度的變化
每個傳動軸至少有一滑動端部接頭滑動端部接頭的外部有一個指示器槽當(dāng)外
部和內(nèi)部部件銜接低于最小值時指示器花鍵出現(xiàn)
支撐扭矩軸的支撐軸承被用螺栓連接到結(jié)構(gòu)
F. 作動筒
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機(jī)上,
(參見圖 018)
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斜角齒輪箱,63.5 度
圖016
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故意空白
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017(第1 頁)
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017(第2 頁)
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017(第3 頁)
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故意空白
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 36
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017A(第1 頁)
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 37
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017A(第2 頁)
R EFF : 062-099, 104-149, 151-199, 204-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 38
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力矩傳動軸和穩(wěn)定軸承-細(xì)節(jié)
圖017A(第3 頁)
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 39
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CES
作動筒-剖視圖
圖018
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CES
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** 在飛機(jī) 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 018A)
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機(jī)上,
(參見圖 019)
** 在飛機(jī) 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 019A)
** 在所有飛機(jī)上
每側(cè)機(jī)翼內(nèi)有2 個類型的作動筒在滑軌 2 和 3 上的作動器比其它作動器直徑
更大且包含更多的傳動器所有作動筒的組件和操作幾乎是相同的
每個作動器包含:
- 一個圓柱的殼體
- 一個通過軸
- 帶有鎖定指示器的一個雙向的扭矩限制器
- 一個中心齒輪
- 一個動力輸出級(這包含六個行星輪混合差動行星輪布局,由環(huán)支撐)
- 一個嚙合導(dǎo)軌驅(qū)動齒輪的輸出軸
大直徑作動筒在中心齒輪和動力輸出級之間有一個第一級減速齒輪該差動比率
穿過動力輸出級提供作動筒的高扭矩/低速操作
油脂填滿作動筒用于全壽命潤滑不可能定期潤滑收集的濕氣通過在殼體中的
引氣孔排放轉(zhuǎn)軸的蓋板超過引氣孔,確保多余的材料不進(jìn)入作動筒將蓋板轉(zhuǎn)
向允許油脂從引氣孔中除去這對排出聚集的濕氣有幫助
扭力限制器有:
- 一個帶有輸入和輸出元件的球狀接線夾裝置
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