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22-61)。
這是為了防止通過方向舵?zhèn)魉瓦^度的載荷到結(jié)構(gòu)上。
三個固定物體伺服控制以機械輸入提供液壓動作(參見 27-24)。
方向舵的位置在ECAM 組件的下部顯示組件上顯示(參見 27-25)。
A. 自動飛行系統(tǒng)接合面
與自動飛行系統(tǒng)的接口(參考 22-60-00)。
一個電氣配平作動器連接到行程限制組件上流的人工感覺和配平組件。
在所有模式,它通過一個飛行員能夠超控的彈簧裝置驅(qū)動整個操縱系統(tǒng)。
2 個偏航阻尼器伺服作動器安裝在人工感覺和配平組件和行程限制組件。
他們通過一個差動連桿驅(qū)動后控制器。
偏航阻尼器伺服作動筒的信號疊加到飛行員的信號上,最多達到行程限制組件允
許的最大行程。
2 個腳蹬附近的傳感器組件經(jīng)由 ELAC 傳送數(shù)據(jù)到 FAC。
B. 與剎車系統(tǒng)的接口
剎車系統(tǒng)接合面(參見 32-42)。
當腳蹬板繞軸轉(zhuǎn)動時,連接到每個腳蹬板的手柄提供剎車輸入信號。
C. 與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的接口
前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)接合面(參見 32-51)。
用于前輪操縱系統(tǒng)的踏板傳感器組件經(jīng)由ELACs 將數(shù)據(jù)傳送到BSCU。
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方向舵方塊圖
圖001
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方向舵機械操縱-說明和操作
1. 概述
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(參見圖 001)
** 在飛機 151-199, 401-499 上,
(參見圖 001A)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 001B)
** 在所有飛機上
三個機械控制的固定殼體伺服控制器操作方向舵
2 對互相連接的腳蹬驅(qū)動一個機械連動裝置此連桿是單一的,向上連接到人工感覺
和配平組件和中間伺服控制器的作動手柄
用一個由手柄控制的支架組件組成的調(diào)節(jié)器來調(diào)整踏板組件的位置
中間伺服控制器作動手柄的下游,連桿是雙重連到行程限制組件(失效-安全)
這樣,在方向舵控制沒有喪失的情況下,任何單一的脫開不會導致行程限制喪失這
是為了避免由于單一的故障導致的行程限制的隱藏故障
偏航阻尼器信號通過位于后鋼索束的下游的差動機構(gòu)引入
2. 部件位置
(參見圖 002)
功能號功能描述面板區(qū)域檢查口蓋ATA 參考
103CM TENSION REG-RUDDER CONTROL CABLE 125 312AR 27-21-45
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方向舵機械操縱
圖001
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方向舵機械操縱
圖001A
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R 方向舵機械操縱
R 圖001B
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方向舵機械操縱的位置
圖002
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3. 部件說明
A. 鋼索張力調(diào)節(jié)器
(參見圖 003)
鋼索張力調(diào)節(jié)器在鋼索維持恒定張力(22 daN 加或者減3 daN(49.5 lbf 加或者減
7 lbf))。
它有一個用于在飛機上用來安裝調(diào)節(jié)器的特殊工具的安裝的裝置。
B. 伺服控制器作動彈簧桿
如果一個輸入手柄卡阻在它的伺服控制器殼體上,方向舵伺服控制器的作動彈簧
桿防止控制系統(tǒng)的失控。
如一個滑閥卡阻,則它容許另兩個伺服控制器操縱。
C. 上方定中心彈簧桿和中間伺服控制器
萬一人工感覺和中間伺服控制啟動手柄之間的連桿斷裂或者脫開使用定中心彈簧
桿。
它避免了當垂直加速度Mz=1g 時,方向舵的偏轉(zhuǎn)大于2 度;當垂直加速度Mz=2.5g
時,方向舵的偏轉(zhuǎn)大于15 度。
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飛機上,
D. 桿, 鋼索
(參見圖 004)
(1) 桿
該推拉桿是長度可調(diào)節(jié)的或不可調(diào)節(jié)的桿。他們有可更換的端部。
(2) 鋼索
柔性鋼索(3.2 mm/0.126 in.dia.)由涂鋅的碳鋼構(gòu)成。
鋼索端部接頭是易操作的并且松緊螺套是夾子鎖定的。
該導向器是靜壓型。
他們的支架準許鋼索的端部接頭穿過。在隔框處,鋼索穿過壓力密封。
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鋼索張力調(diào)節(jié)器
圖003
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連接桿和鋼索的壓力密封件
圖004
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-21-00 Page 13
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** 在飛機 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 桿, 鋼索
(參見圖 004)
(1) 桿
該推拉桿是長度可調(diào)節(jié)的或不可調(diào)節(jié)的桿他們有可更換的端部為了消除
方向舵內(nèi)外極端溫差的影響,方向舵機械連桿的控制桿由碳纖維制成
(2) 鋼索
柔性鋼索(3.2 mm/0.126 in.dia.)由涂鋅的碳鋼構(gòu)成
鋼索端部接頭是易操作的并且松緊螺套是夾子鎖定的
該導向器是靜壓型
他們的支架準許鋼索的端部接頭穿過
在隔框處,鋼索穿過壓力密封
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
E. 止動塊和校裝設備
(1) 腳蹬止動塊
通過不可調(diào)止動塊限制兩個方向上的腳蹬最大行程
(2) 方向舵操作停止
到伺服控制器的最大輸入量由行程限制器組件限制
(3) 方向舵行程停止
這些是伺服控制器的沖程端部止動塊(非可調(diào)節(jié)),在正常工作中從來達不
到
(4) 當沒有安裝伺服控制器時方向舵結(jié)構(gòu)止動塊
　
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