曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Aug 01/05
CES
飛行操縱面(A319)
圖001A
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CES
飛行操縱面(A321)
圖001B
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CES
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** 在所有飛機上
飛機的橫滾和俯仰控制是電動的。他們基于2 個不同的類型的數字計算機(ELAC
和 SEC),每個都能夠控制飛機的兩個軸。在飛機操縱系統,飛機傳感器,功率和液
壓產生中的監控和冗余保證電氣操縱高度的可用性。基本的偏航控制是液壓機械
式的與備用水平安定面控制一樣,這樣在電源暫時完全喪失時提供保持飛機在飛
行中的能力。但是,在正常狀況,一些方向舵控制功能(配平,行程限制)由FAC 完
成。正常俯仰操縱法則基本上是荷載系數的閉環操縱,并且包含飛行包線保護。
正常橫向操縱法結合滾輪率操縱，轉彎協調和荷蘭滾輪阻尼功能。
C. 副翼
通過一個翼尖副翼加每側機翼上的四個擾流板完成飛機的橫滾操縱。副翼由測桿
控制器手動地操縱或在自動駕駛儀功能中自動地控制。每個副翼能由二個伺服控
制器提供動力,由兩臺升降陀和副翼計算機(ELAC)發信號,并由不同液壓系統供
壓。在正常工作中,副翼的橫滾功能由ELAC 1 和相關的處于工作模式的伺服控制
器完成,ELAC 2 處于待命狀態其相關的伺服控制器處于阻尼模式。當故障時,副翼
自動地變成由ELAC 2(橫滾)和相關的轉換到工作模式的伺服控制器控制,其他的
此時被阻尼。如多重的故障狀況導致一個副翼的兩個伺服控制器的控制喪失,伺
服控制器自動轉換為阻尼模式。當喪失壓力時此操作方式也自動地接通。兩個獨
立的側桿控制器安裝在駕駛艙。他們包含橫滾和俯仰位置傳感器和感覺機械裝置
和一個電磁作動止檔,此止檔在自動駕駛儀接通時鎖住操縱手柄在中立位置。
D. 方向舵
方向舵主要用于偏航操縱。
方向舵由三個伺服控制器作動。
伺服控制器能由以下項目驅動:
- 以手動模式:
任一機械地從腳蹬,
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或側向操縱桿和/或方向舵腳蹬電動的
- 在自動駕駛操縱模式:
從FMGECs。
方向舵由三個伺服控制器提供動力,其控制機械信號來自踏板,經過一個單負載通
道連桿.連桿上裝有一個定中彈簧裝置,此裝置在發生脫開時能將伺服控制輸入固
定在中立位置。
每套腳蹬裝有一個位置傳感器。感覺是通過彈簧桿提供,零力位置由電動配平作
動器控制。當自動駕駛儀接通時一個電磁閥操作的機械裝置增加感覺力門限。
2 個偏航-阻尼器電動液壓伺服作動筒連到一個共同輸出手柄經過一個差動手柄驅
動連桿。一個伺服作動筒正常地運作,另一個被旁通。裝有一個彈簧桿用于當兩
個作動筒都釋壓時使之定中。
最大控制行程受行程限制組件作為一個空速的功能限制。配平作動筒,偏航阻尼
器伺服作動筒和行程限制組件正常情況下由飛行增益計算機(FAC)1 控制,FAC 2
處于備用狀態。除了他們的基本的功能,配平作動筒和偏航阻尼器伺服作動筒被
用來引入自動駕駛信號。彈簧桿和釋壓活門地布局能防止當伺服控制器活門卡阻
時方向舵不動或者失控。
E. 升降舵(參見 27-30 和 27-90)
使用二個機械上獨立的升降舵,可以用側桿控制器人工地或用自動駕駛功能自動
地完成飛機的俯仰控制。每個升降舵由二個電動液壓伺服控制器驅動,ELACs 或SEC
1 或2 發信號,并由不同液壓系統供壓。
在正常工作中,升降舵由ELAC 2 和相關的處于工作模式的伺服控制器操縱,其他
的計算機處于待命狀態且伺服控制器處于阻尼模式。當一個高載荷-因素指令將
引起伺服控制器到失速時,第二個伺服控制器操作。當故障時,升降舵由ELAC1 控
制,然后由SEC2 或者SEC1.當升降舵的兩個伺服控制器的控制喪失時,伺服控制器
自動地轉換到定中模式并保持舵面在中立位置(電氣控制喪失)。當給一個升降舵
的伺服控制器的兩個液壓系統喪失時,阻尼模式自動地變成接通。
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側向操縱桿控制器操作俯仰控制相似于橫滾控制器,如在段落1.B 敘述。
F. 水平安定面(參見 27-40 和 27-90)在正常飛行中手動模式或自動駕駛功能中俯仰
配平功能通過水平安定面(THS)自動完成或者在正常地面探作或是飛行中故障狀
態下手動控制駕駛盤。
THS 由一個THS 作動筒移動和固定,該作動筒包含一個由兩個差動耦和機械伺服控
制的 液壓馬達驅動的雙載荷-路徑球形螺釘。球形螺釘裝有一個無返回剎車,馬
達裝有壓力關斷剎車。該控制回路包含一個裝置,如果任一控制活門卡阻發生,此
裝置剎住兩個壓力關閉剎車。正常情況下THS 作動筒的輸入軸由一個ELAC 2 伺
服控制的電動馬達驅動,另外二個馬達分別由ELAC 1 或SEC 1 和SEC 2 控制。
經過一個機械連動裝置通過控制手輪正常地移動,飛行員也可以手動地驅動THS
作動筒的輸入軸。一個超控機構給出機械操縱超過電氣操縱的優先權。
G. 擾流板
每側機翼上裝有五個擾流板表面用來完成下面的功能:
- 橫滾擾流板(表面 2 到 5)
- 減速板(表面2 到4)
- 地面擾流板(全部表面)。
這些舵面由側桿控制器(橫滾擾流板),減速板操縱手柄(減速板)人工操縱或是由
自動駕駛儀和地面擾流板功能自動操縱。
每個舵面由伺服控制器系統進行控制,通過綠系統,黃系統或藍色系統供應并由
SEC 1,2 或3 發信號。在計算機中完成不同功能的結合。當電氣故障時,相關的舵
面由液壓保持在下位。當液壓故障時,伺服控制器液壓地鎖定在一個方向上以防
止舵面上升。在兩種情況下,對稱表面的操縱被自動地禁止。
H. 電子飛行控制系統
(1) 概述
(參見圖 002)
電子飛行操縱系統包含ELAC,SEC,飛行操縱數據集中器(FCDC)和垂直加速
計。
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