為什么乘客登機后，會被突然告知因“航空管制”不能起飛？為什么總是不能確定航班將要延誤多長時間？為什么“航空管制”可以不講延誤原因、不給起飛時間？為什么廊橋明明閑置著，乘客卻不能使用，而要提著行李搭乘擺渡車？日前，由廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”）團委、中國民用航空廈門空中交通管理站團委（簡稱“廈門空管”）、廈門國際航空港股份公司團委三方共同促成的飛行員、管制員、指揮協調員“三員交流”活動，在民航業界開了由團組織牽頭介入行業“服務核心”的先河。

　　三方實踐證明，航班誤點、廊橋閑置等影響乘客乘機體驗的問題并非治不好的“頑疾”。問題的關鍵在于，相關部門和企業是否愿意拿出魄力、精力和誠意去“根治疾病”。

為啥登上飛機后，才說“航空管制”？

　　就連運籌帷幄的機長在大多數時候也不能說清楚某個特定的航班在某個特定的時刻為什么會遭遇“航空管制”，而“航空管制”又恰恰是傳到旅客耳中最常見的航班延誤原因。

　　“大多數旅客吵架、鬧事現象都發生在航班延誤過程中。”廈航波音737客機機長文臺多年來見過各種類型的乘客鬧事事件。事實上，如果機長沒有在航班廣播中告知乘客具體的“航空管制”原因和起飛時間，那表示整個機組也并不知曉相關信息。

　　按程序，機組工作人員必須在乘客完成登機、艙門關閉后，才能向航空公司運控中心協調員“報備”。這就像是一個較為復雜的“掛號”程序——準備起飛的航班先向公司運控中心報備，公司運控中心再向空管站塔臺“掛號”，然后排隊。
　
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