這個冬天，哈爾濱市民“省內飛”旅途變得異常輕松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之內任意完成五個城市的通達。這在以往是不可想象的。

　　這個冬天，40天內，民航部門連續推出三大組合拳，給力省內支線航空。這也是前所未有的。

　　當“一元機票”、“百元游龍江”、“經哈飛省內段免費”等越來越多的廉價機票優惠政策登陸哈市，一度遭受“伊春空難”重創的黑龍江支線航空，再次攪熱冬季的航空市場。廉價機票能否“救市”支線航空？未來哈爾濱空中交通格局，將會是怎樣一種走勢？記者就此進行了深入調查。

支線航空一度停擺

　　也許對多數旅客來說，支線航空還是一個新鮮事物，當其尚未羽翼豐滿就遭受了去年伊春“8·24”空難重創，陰影猶存。

　　事實上，在省空中交通發展戰略格局中，支線航空作為主干航線的有力補充早在2009年就被擺上發展日程。據黑龍江省政府工作人員講，黑龍江省南北相距1120公里，東西相距930公里，省內擁有齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西8個支線機場，支線航空運輸發展優勢顯著。

　　2009年5月，一種全新的模擬航空公司“試水”龍江：由省政府、牡丹江、佳木斯、雞西市政府和省機場集團共同出資成立黑龍江首個支線模擬航空公司，即不用成立注冊公司，三方以向航空公司租賃包機運營的模式，相繼開通牡丹江、佳木斯、雞西、漠河、伊春飛往哈爾濱的航線。
　
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