曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機進行型號合格審定。在審定工作一開始，FAA方面就提出：此次審定須以
《美國聯邦航空條例第23部》(FAR23)直到第42號修正案(Amdt．23-42)
的版本作為審定基礎。而《中國民用航空規章第23部》(CCAR-23)經過第
一次修訂后的版本只相當于FAR23到第36號修正案的版本。因此，修訂我
國的適航標準使之適應航空運輸業和航空制造業的發展并與國際上的適航
標準保持一致巳成為當務之急。為此，我們于1992年8月開始進行《中國民
用航空規章第23部》(CCAR-23)的第二次修訂工作。
2修訂過程
    本次修訂是以《美國聯邦航空條例第23部》(FAR23)第37到42號修正
案(Amdt．23 - 37-Amdt．23-42)為藍本，在對該六個修正案的內容進行翻
譯、整理的基礎上，于1992年9月完成CCAR-23第二次修訂的初稿。同年
12月在沈陽召開了一次有適航司、適航中心、沈陽審定中心和東北適航處參
加的工作會議，會議就初稿的內容逐條進行了討論和分析。與會者根據我國
目前航空運輸業和航空制造業的現狀和發展水平，及適航管理的水平，從概
念定義到技術實現等提出了很多修改意見。
    沈陽會議后，在初稿的基礎上我們整理出CCAR-23第二次修訂討論
稿，并以此討論稿向民航各管理局適航處、審定中心、原航空航天部民機司、
質量司、試飛研究院及有關的飛機制造廠、設計所等20個單位征求意見，并
中國民用航空規章第23部修訂的編制說明
先后收到哈爾濱飛機制造公司、南昌飛機制造公司、試飛研究院、沈陽審定中
心和新疆特別委任適航代表組等單位提出的意見。
3修訂的主要內容：
    本次修訂共涉及CCAR-23中B、C、D、E、F、G分部條款35條。其中修
訂32條，新增加3條。取消附錄B及C分部中與附錄B有關的6條的相應內
容。具體內容包括：
    B分部爬升性能  (5 23.67)
    著陸性能  (§23.75)
    配平特性(§23.161)
    尾旋特性  (§23. 221)
    C分部總則  (§23. 301，§23. 302)
    飛行載荷  (§23. 331，§23. 341，5 23, 351)
    水平安定和平衡翼面載荷  (§23, 421，§23. 423，§23, 425，
    §23. 427)
    垂直翼面載荷  (§23. 441，§23. 443，§23, 445)
    副翼載荷(§23. 455)
    疲勞評定  (§23．S72)
    D分部操縱系統  (§23. 677，§23, 701)
    機輪剎車  (§23. 735)
    駕駛艙與客艙通風  (§23, 831)
    E分部總則  (§23, 903，§23. 939)
    燃油系統(§23. 951，23. 953)
    活塞發動機飛機的冷卻試驗程序  (§23, 1047)
    渦輪增壓器引氣系統  (s23.1109)
    動力裝置附件  (§23,1163)
    F分部總則  (§23, 1309)
    儀表：安裝(§23. 1311，§23,1321，§23.1323，§23.1325)
  -8 -
中國民用航空規章第23部修訂的編制說明
    G分部性能資料  (5 23. 1587)
    附錄B操縱面載荷
3.1 B分部飛行
3.1.1  §23. 67爬升：一發停車
    此次修訂的§23, 67對原§23. 67條中(a)(b)(c)的內容進行了調整，用
爬升梯度代替了原來的爬升率的概念，并將原來的爬升率換成了相應的爬升
梯度值。此外，在確定爬升梯度時增加了飛行速度和大氣溫度的要求。
    此次修訂的§23. 67，對以活塞發動機和渦輪發動機為動力的正常類、實
用類和特技類多發飛機一發停車后的爬升性能要求進行了較多修改，而對多
發通勤類飛機一發停車后的爬升性能要求未做任何修改。
3.1.2  §23, 75著陸
    修訂后的5 23. 75(a)增加了(1)(2)兩條，(1)條對飛機降至15米高度前
的最大穩定下滑進場梯度做了規定l(2)條為申請人提出了一個當不滿足(a)
(1)條要求時的等效措施。(b)從原來的“著陸時不得要求特殊的駕駛技巧或
特別有利的條件’’修改成“在服役中預期遇到的大氣條件下，包括側風和紊
流，著陸不應要求超過一般水平的駕駛技巧”。
    (f、(3)也是將“操縱飛機不需要特殊技巧”修改為“操縱飛機不需要超過
一般水平的駕駛技巧”。
    (g)條是新增如的內容，對于在飛機上安裝了依賴任一發動機工作且對
飛機的著陸距離有影響的裝置后如何確定飛機的著陸距離提出了要求。
3.1.3  §23. 161配平
    (b)(1)的配平速度中增加了VMO
    (c)(1)對飛機縱向配平所要求的條件做了修改。
    (c)(2)對飛機下滑進場配平時的動力要求取消。
    (c)(3)將正常類、實用類和特技類飛機平飛配平時的速度要求從“0．
，9VH到Vx或1.4Vsi之間的任何速度’’改為：“VH和VNO或VMO（如果適用）
中的小值直到1. 4Vsi的任何速度一。
中國民用航空規章第23部修訂的編制說明
    (c)(4)為新增加的內容，規定在飛機以0. 9VNO或0.9VMO的速度無動力
下滑并在起落架和襟翼收上的形態下應保持縱向配平。
    (d)在原來對飛機的縱向和航向配平要求的基礎上增加了操縱力的要
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空規章第23部修訂的編制說明(3)