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工程判斷的其它工作，也可以作為CMR候選項目。該證明必須
包括導致驗明為CMR候選項目所用的邏輯和支持該邏輯的數
據和經驗基礎。
10．審定維修協調委員會(CMCC)
a．為了給飛機用戶在一個綜合進行的過程中提供參加選擇
CMR項目和評估CMR候選項目和所建議的MRB維修工作和時間
間膈的機會，型號合格證申請人應召集審定維修協調委員會
(C,MCC)會議(見圖1)。該委員會應由制造廠商、工業指導委員
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航空器適航司
會(踟)主席指定的用戶代表、FAA飛機審定辦公室專家和MRB
主席組成。
b．在飛機設計階段，CMCC應盡可能早地且如有必要應定期
召開會議，對CMR候選項目、它們的目的、關鍵性和其它相關因
素進行評審。在CMCC討論過程中，與會者的經驗可能成為能滿
足某項CMR的目的而同時能減少對運行的影響的另外的做法。
另外，在一個定量分析形成多項工作的情況下，為了使所需的
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的時間間隔來延長某一項工作的時間間隔。然而，如果巳決定
產生一個CMR項目，那么該CMR的工作時間間隔須完全以安全
性分析的結果為依據。
c．CMCC對型號合格證申請人會起到一個咨詢委員會的作
用。CMCC會議結果(即須包括在型號設計說明中的建議的CMR
項目和對MRB維修工作和／或間隔的建議的更改)會由型號合
格證申請人轉交給ISC考慮。ISC接受了的、對MRB維修工作和
／或間隔建議的更改將反映在建議的MRB報告中。對MRB維修
工作和／或間隔建議的更改，ISC未接受的，將歸入CMR項目。
在Isc考慮之后，型號合格證申請人將CMR文件提交負責審查工
作的飛機審查辦公室進行最終評審和獲得批準。
11．CMR項目選擇
a．CMCC應對CMR候選項目進行評審，對其是否必須成為
CMR項目作出決定。如果是，則要決定是否須按照本咨詢通告
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航空器適航司Ao蝎．1529-I
12段中定義將其歸為兩類：一個星號或二個星號。為了作出這
一決定，CMCC應考慮下述情況：
(1)不需要列入CMR項目，如果CMR候選項目通過以下情況
可得到滿足的話：
(I)其維修措施基于工程判斷和類似型號飛機的經驗被
認為是屬于．日常維修活動(MRB工作)。
(Ⅱ)包括在經批準的飛機飛行手冊中的工作已起到同樣
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作用。
(2)適用n a(1)段以外的所有CMR項目都應被分為一個星
號或二個星號。在確定一個星或二個星項目時，應考慮如下情
況：
(I)失效狀態分類上采用的保守程度。
(1【)在所有的單個失效率和事件發生率上采用的保守程
度。
(Ⅲ)用安全性分析計算出的最大時間間隔和通過MRB處
理過程選定的時間間隔兩者之間的差數。
(Ⅳ)失效狀態概率對時間間隔延長的敏感度。
(V)計算的最大時間間隔與飛機壽命的接近程度。
b．對于具有批準的廷長時間間隔方法或批準的可靠性方案
的用戶，利用數據收集和分析技術可對其維修方案進行調整。
已經表明維修方案的管理并不會造成過分延長的發生。因此，
在用戶維修方案范圍以內對于二個星CMR工作間隔的延長保
證了二個星CMR項目將會由用戶以足夠的控制恰當管理。
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12．CMR項目的文件制定和掌握
CMR項目應在單獨的CMR文件中列出，并在型號合格證數
據單中提及。CMR文件的最新更改版應由一份FAA批準的頁碼
記錄控制。用這個辦法，取證以后對CMR項目的更改，將不要求
對型號合格證數據單進行修改。CMR文件上應清楚標明兩種
CMR工作，它們按如下掌握：
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制性的，未經負責審定的飛機審定辦公室的同意，不得更改、延
長或取消。
b．二個星CMR項目(**)一用戶可以按照批準的延長方法
或批準的可靠性方案對維修工作間隔進行調整，但是在未經飛
機審定辦公室批準．以前，不得更改或取消該項工作。
c．最低限度的所有初始預防維修工作以及CMR項目，應歸
在MRB報告中，以確保用戶的維修計劃人員了解所有要求。
CMR文件應作為在MRB報告中的附錄1或A(即第一個附錄)。
MRB報告中應有一注釋，說明CMR文件是所有CMR工作項目的
控制文件。當一項CMR工作對應于MRB報告中的某項維修工作
時，無論各自的時間間隔如何，這一事實應通過例如對MRB報告
中CMR附錄里的工作項目作標記來強調。
d．由于CMR項目是基于統計平均值和可靠度產生的，因此，
對于在一架飛機上某一特定時間段內進行某一個單獨CMR的
時間間隔的特殊的短期延長，是不會危及飛行安全的。對CMR
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(一個星或兩個星)時間間隔的任何延長，必須在CMR文件里限
定和全面說明。如果對CMR文件允許短期延長的項目進行了延
長，必須盡快通知地區管理當局(即主任維修監察員)。
(1)“特殊的短期延長’’一詞是指CMR時間間隔的增大，這
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審定維修要求(4)
