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用主觀的、非數學方式評估系統和飛機安全性。
e．定量的(Quantitative)：定量分析方式使用數學方法評估系
統和飛機安全性。
7．系統安全評估(SSA)
25．1309(b)節對每一個失效狀態的嚴重程度與其概率之間
的符合邏輯的可接受的相反關系規定了一般要求，且§25．1309
(d)要求主要以分析表明符合性。近年來，系統復雜性和綜合性
程度加深，以及由各系統所執行的至關安全的功能的數目在增
加。復雜程度增加已經導致使用結構式的分析方法來表明符
合§25．1309要求。
a．25．1309(b)和(d)定性地規定了所要求的安全性水平，并
要求進行安全性評估。已制定出各種不同的評估技術，幫助申
請人以及FAA確定每一個失效狀態的嚴重程度與其概率之間存
在一個符合邏輯的和可接受的相反關系。這些技術包括應用
以前批準的類似系統的使用經驗數據，以及詳盡的定性分析。
b．此外，在評估某些設計的可接受性，特別是那些復雜的、
高度綜合的、使用新技術的、或執行至關安全的功能的那些系
統或系統部件的設計可接受性時已遇到各種困難。這些困難
導致了有選擇地使用各種合理分析來定量估算概率，并以失效
所造成或促成的事故和危險事件的歷史資料為基礎，制定了有
關準則。這些被表示成§25．1309(b)中所使用的術語有關的概
一10—
航空器適航司
率數值范圍的準則，已成為廣泛被接受用于諸如支持經驗性工
程技術和使用性評斷及對定性分析與試驗進行補充情況的定
量分析的評估。
注：有關概率與失效狀態嚴重程度之間的相反關系的完整
敘述以及表明符合§25．1309的各種不同方法見AC25．1309—1
A《系統設計與分析》。
8．與CMR一候選項目有關的設計考慮
應遵循．AC 25．1309—1 A中給定的指導原則，．來決定產生
CMR候選項目(即：當重要的潛在失效發生時，利用CMR候選項
目來代替實用的和可靠的失效監控和警告系統來探查并不符
合§25．1309(c)和(d)(4))。實用的失效監控和警告系統是那種
被認為處于目前技術發展水平內的系統�？煽康氖ПO控和
警告系統則是那種既不會導致使真警告失敗過多，又不會導致
過多的或不適時的假警告的系統，因為那樣有時要比對真實但
不常有的失效缺乏警告設備或該設備失效更危險。當確定失
效監控和警告系統是否實用和可靠時，應利用經驗判斷口此時
與以前批準過的相似的系統相比較有時是有益的。附錄l概述
了在做出形成CMR候選項目的任何決定時應重點考慮的一些
設計問題。
9．CMR候選項目(CCMR)的驗明
航空器適航司 AC-25．1529—1
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航空器適航司
a．圖1說明在制定預定的維修工作中的MRB過程與審定過
程之間的關系。與審定過程有關的那些工作項目，以及由MSG，
一3分析導出的那些維修工作項目，必須按圖示驗明并制定文
件。在下面9b至12段中給出了在CMR項目定義、文件制定和管
理上應遵循的詳細過程。
b．CMR候選項目(CandiId[ate CMR's)
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系統安全評估(SsA)，這種評估可以為符合§25．1309的要求確
定有進行定期工作的需要，以及其它須進行這種分析的評估工
作)。候選項目可以從那些旨在探查潛在失效的工作來選擇，這
種失效與一個或更多特定失效或事件結合起來可能導致危險
性或災難性失效狀態。
(2)不是從正規安全性分析產生、而是基于適當證明合理的
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審定維修要求(3)
