59
附錄3.5.3 設計的考慮
可以通過考慮設計時的困難或偏離以及以下方面內容來假設危險：
·適當的冗余
·易于進行維修
·考慮自動控制和人為控制
·可用性和有效性
·系統的承受度
·可用的資源
·系統兼容性
·系統合作
·對環境相互影響的反映
·系統重置
·人為因素
·工效學
·集合
·安全關鍵系統的隔離
·核實和確認
·校準
·安全系統的監視
·開放的系統設計
·指揮和控制權
·系統的迂回路線
·停工
·恢復
·記憶
·存儲
·唯一的譯碼
·合理的檢查
·情況檢查
·人員反應
·可靠性衡量
·后勤
·暗中的行為
·檢驗權
·類似的設計
·新技術
·技術轉讓
·對處理的考慮
·技術發展
·連接薄弱
·瓶頸
·系統改進
·不恰當的功能
·信息的遠距離傳輸
·系統僵局
60
附件1 簡單的初步危險分析工作表
危險分析＃___________ 日期：_____________
地點：________________________________________________________________
組織/部門：___________________________________________________________
系統/活動/作業：__________________________________________________
危險潛在的原因潛在的影響危險種類預計經濟損失
61
附件2 詳細的危險分析工作表
普通危險分析編號：___________________________________頁碼：___________
地點/部門：_____________________________________
準備人：_________________________________________ 日期：___________
對策：______________________________________________
經濟損失/影響：_____________________________________
作業/活動
危險要素
X=存在的； E=消除的； R=減小的； I=增加的
＃1 ＃2 ＃3 ＃4
＃
＃
＃
危險概要
說明：對第一次定義和確定的作業/活動進行檢查并為每一項工作指定多個
作業/活動。同時識別危險因素并按照危險程度進行記錄，＃1 是最危險的。（見
相關的說明）
62
附件3 詳細的危險分析工作表（內容）
說明
1. 危險分析工作表用于檢查初步危險列表（PHL）中危險。
2. 按照事件的順序挑選一個合理的起始點并在進行分析前多次整體的觀察
這些作業和活動。
3. 進行第一次作業/活動分析時確定作業/活動的要素。
說明：
·不要選擇太大的作業/活動。這將影響你對可能含有危險的要素進行分離。
·不要選擇太小的作業/活動，那樣的話一個危險要素可能包含于許多作業/活動
要素中。這將使分析變得復雜。
4. 對并發的作業/活動要素重復進行第二步，確保沒有漏掉或重復分析（重
疊）作業/活動。
5. 如果有同時發生的活動，對每個獨立的活動進行單獨分析，在最終的列
表中將它們合并在一起。
6. 將作業/活動按照發生的先后順序填在表中。確保明確的定義每個要素開
始和結束點。
7. 為每一個對策準備一個詳細的危險分析工作表。
63
附件4 危險分析矩陣實例
可能性
*
災難性的
人員傷亡；
航空器失事
5 10 15 20 25
非常嚴重的
人員嚴重傷
害；航空器
嚴重損壞
4 8 12 16 20
嚴重的
航空器受到
輕微損壞
3 6 9 12 15
輕微的
操作受影
響；損失了
員工時間
2 4 6 8 10
可忽略的
系統破壞
1 2 3 4 5
嚴重性
**
不可能
的
（10 9 ）
不可能
發生
可能性
很小
（10 7 ）
20 年可
能發生
一次
偶爾的
（10 5 ）
一年可
能發生
一次
可能的
（10 3 ）
每個月
可能發
生兩次
頻繁的
（ 1.0 ）
一周可
能發生
一次
64
看下面嚴重性和可能性的分類：
**
嚴重性分類
災難性的
表現為人員死亡或航空器失事。損失在其他方面的表現為丟掉你的工作，在航空公司為
完全失去顧客信任，或者為財政危機。
非常嚴重的
表現為在事故或事故癥候中嚴重的人員傷害或航空器嚴重損壞。要努力避免其他方面的
潛在損失，它將表現為丟掉一些人的工作，減少顧客的信心或丟掉市場份額或嚴重的財政打
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空公司安全管理系統（SMS）的背景及基本原理(16)
