曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

(4)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果應(yīng)當(dāng)有以下幾方面：
(a) 確定是否需要采取糾正措施；
(b) 確定應(yīng)采取何樣的糾正措施及其所需要的條件；
(c) 確定該措施的有效性。
8.3 糾正措施系統(tǒng)的要求
（1）所采取的糾正措施是對(duì)分析結(jié)果的反映，并應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)，將性能有效地回復(fù)到可以接受的水平。
（2）糾正措施系統(tǒng)必須包含下述幾方面的規(guī)定、措施：
(a) 通報(bào)負(fù)責(zé)部門采取糾正措施；
(b) 定期的信息反饋，直到所監(jiān)控的性能達(dá)到可以接受的水平；
(c) 應(yīng)當(dāng)建立整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的技術(shù)、手段和方式，如：工作指令、特殊檢查程序、工程指令、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等； 2005 年 3 月 15 日 -6-
可靠性方案 AC-121-54
(d) 對(duì)于使航空器適航性降低的重大功能失效或產(chǎn)生連鎖影響的重大故障、失效，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的緊急手段和措施。
8.4 統(tǒng)計(jì)性能標(biāo)準(zhǔn)（警戒值）
（1） 通常情況下是按照機(jī)組報(bào)告、航班延誤或取消、部件的非計(jì)劃拆換、部件確認(rèn)故障率、使用時(shí)間或其他事件等以數(shù)字表達(dá)方式來衡量航空器的性能，并將其作為建立標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。性能標(biāo)準(zhǔn)（警戒值）的確定應(yīng)當(dāng)考慮以下因素：
(a) 獨(dú)立營運(yùn)人和工業(yè)界過去和當(dāng)前的使用經(jīng)驗(yàn)。如果采用這些經(jīng)驗(yàn)，營運(yùn)人的可靠性控制方案中必須包含在積累了一年時(shí)間運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)后重新審查性能標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和措施；
(b) 當(dāng)前正在使用中的類似設(shè)備的性能分析；
(c) 航空器或設(shè)備制造廠家可靠性工程分析；
(d) 基于航空界可接受可靠性標(biāo)準(zhǔn)的使用經(jīng)驗(yàn)；
（2）控制限制或警戒值的確立、修改通常建立在可以接受的統(tǒng)計(jì)方法上，如：標(biāo)準(zhǔn)偏差或泊松分布。一般的性能標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算（但不限于）如下：
(a) 機(jī)組報(bào)告故障：（至少累計(jì)12個(gè)月的數(shù)據(jù)）
計(jì)算方法1：1.3X每千小時(shí)的機(jī)組報(bào)告故障率的平均值
計(jì)算方法2：每千小時(shí)的機(jī)組報(bào)告故障率的平均值（取整）+3倍標(biāo)準(zhǔn)方差（取整）
計(jì)算方法3：每千小時(shí)的機(jī)組報(bào)告故障率的平均值+鄰月均值的
2005 年 3 月 15 日 -7-
可靠性方案 AC-121-54
標(biāo)準(zhǔn)方差+3倍標(biāo)準(zhǔn)方差 （取整）
(b) 部件的非計(jì)劃拆換率：（至少累計(jì)21個(gè)月的數(shù)據(jù)）
計(jì)算方法4：每季度部件非計(jì)劃拆換率的平均值+2倍標(biāo)準(zhǔn)方差
計(jì)算方法5：用伯松分布表查出概率為95%季度非計(jì)劃拆換的最多可接受次數(shù)
(c) 部件確認(rèn)故障：
計(jì)算方法6：（至少累計(jì)21個(gè)月的數(shù)據(jù)）
季度部件確認(rèn)千小時(shí)故障率的修正平均值+修正標(biāo)準(zhǔn)方差
（典型性能標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算方法舉例見附件一）
（3）方案中應(yīng)當(dāng)包含對(duì)所采用性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)和定期重復(fù)審查的程序。航空器性能標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)根據(jù)營運(yùn)人的使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整，并能反映出季節(jié)和環(huán)境因素的影響。
（4）方案中還應(yīng)當(dāng)包含對(duì)新航空器的性能監(jiān)控程序，直到積累了足夠的運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)并以此為根據(jù)計(jì)算出性能標(biāo)準(zhǔn)，通常應(yīng)當(dāng)是一年時(shí)間。
8.5數(shù)據(jù)顯示和報(bào)告
(1) 采用了結(jié)合統(tǒng)計(jì)的性能標(biāo)準(zhǔn)（警戒值方案）系統(tǒng)的營運(yùn)人應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)表示方式完成月度或季度報(bào)告，并對(duì)前一個(gè)月或季度的運(yùn)行狀況進(jìn)行總結(jié)。該報(bào)告必須包含下述幾方面：
(a) 由方案控制的符合要求控制范圍和深度的所有航空器系統(tǒng)的性能，使局方和其他相關(guān)部門能夠?qū)φ麄�(gè)維修方案的有效性
2005 年 3 月 15 日 -8-
可靠性方案 AC-121-54
進(jìn)行評(píng)估；
(b) 超出所確立性能標(biāo)準(zhǔn)限制的系統(tǒng)，以及需要計(jì)劃或已經(jīng)采取的措施；
(c) 該報(bào)告還應(yīng)當(dāng)對(duì)計(jì)劃的或已經(jīng)完成的航空器維修方案更改進(jìn)行解釋，其中應(yīng)包含維修、檢查間隔的更改以及從一種維修控制方式／維修任務(wù)轉(zhuǎn)換到其他的維修控制方式／維修任務(wù)等；
(d) 自前面報(bào)告開始連續(xù)超出警戒值的狀況，計(jì)劃或已經(jīng)采取的措施以及效果；
(e) 糾正措施方案的實(shí)施、進(jìn)展情況。
(2) 采用其他分析標(biāo)準(zhǔn)的方案（如：非警戒值方案）應(yīng)當(dāng)總結(jié)或結(jié)合用于方案控制的重要、典型報(bào)告，以用其對(duì)方案的有效性進(jìn)行評(píng)估。
（3）報(bào)告應(yīng)當(dāng)分發(fā)到涉及的航空營運(yùn)人各系統(tǒng)和部門。如下報(bào)告應(yīng)當(dāng)向相應(yīng)民航地區(qū)管理局提供（報(bào)告格式見附件二）：
(a) 機(jī)隊(duì)可靠性匯總報(bào)告；
(b) 航空器機(jī)械原因延誤/取消報(bào)告；
(c) 換發(fā)和空中停車報(bào)告；
(d) 機(jī)隊(duì)機(jī)組報(bào)告故障；
(e) ATA章節(jié)機(jī)組報(bào)告故障；
(f) 系統(tǒng)部件非計(jì)劃拆換和確認(rèn)故障；
(g) 航空器系統(tǒng)部件非計(jì)劃拆換和確認(rèn)故障； 2005 年 3 月 15 日 -9-
可靠性方案 AC-121-54
8.6 維修間隔的調(diào)整和維修方式/任務(wù)的改變
（1）維修間隔的調(diào)整和維修方式/任務(wù)的改變應(yīng)當(dāng)按照確定的工作程序進(jìn)行，并不應(yīng)當(dāng)干擾正在進(jìn)行的改正措施。
（2）調(diào)整按照MSG-2邏輯分析方法的航空器的定時(shí)或視情維修間隔和按照MSG-3輯分析方法的航空器結(jié)構(gòu)或發(fā)動(dòng)機(jī)檢查間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用抽樣分析的方法，并且明確抽樣的原則；
（3）維修間隔的調(diào)整或主要維修方式的改變應(yīng)當(dāng)反映在維修方案的修訂中，并獲得相應(yīng)民航地區(qū)管理局的批準(zhǔn)。
8.7 可靠性方案的修改
方案中應(yīng)當(dāng)包括一個(gè)方案的修改程序。程序中應(yīng)載明涉及修訂的機(jī)構(gòu)和人員授權(quán),方案的如下修訂需要局方審核后批準(zhǔn)：
(1)涉及方案管理機(jī)構(gòu)的變化；
(2) 可靠性控制范圍的改變；
(3) 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)；
(4) 性能標(biāo)準(zhǔn)的確定；
(5) 數(shù)據(jù)分析方法；
(6) 維修間隔的調(diào)整和維修方式的改變的工作程序。
9．可靠性管理機(jī)構(gòu)
（1）航空營運(yùn)人的維修系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)專門的組織機(jī)構(gòu)來實(shí)施可靠性管理。
（2）可靠性管理機(jī)構(gòu)的人員應(yīng)當(dāng)由維修系統(tǒng)的各部門的人員組
2005 年 3 月 15 日 -10-
可靠性方案 AC-121-54
成，并且被授權(quán)能代表該部門。維修副總經(jīng)理或其授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)作為管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，可靠性管理機(jī)構(gòu)主要活動(dòng)的最終結(jié)論和提交局方批準(zhǔn)的方案修改應(yīng)當(dāng)由管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人決定。
（2）可靠性管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期召開可靠性管理會(huì)議并在需要做出決定時(shí)隨時(shí)召開有關(guān)會(huì)議。當(dāng)需要有其他人員替代正式的可靠性管理機(jī)構(gòu)成員參加會(huì)議時(shí)，應(yīng)當(dāng)在可靠性方案中明確替代原則。上述會(huì)議應(yīng)當(dāng)有完整的會(huì)議記錄。
（3）可靠性方案中應(yīng)當(dāng)明確可靠性管理機(jī)構(gòu)參加人員的職責(zé)和分工，并有相應(yīng)的工作程序明確其工作方式。
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：可靠性方案(2)