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地面結(jié)冰條件下的運行 AC-121-50
• 在圓滿完成除冰后檢查之后，應通過耳機通知飛行機組除冰工作己完成。
• 然后按照正常的發(fā)動機啟動和離港程序簽派該航空器（按適用情況）。
8.02 除冰后檢查和除冰完成
在為航空器除冰之后，必須由合格的人員對航空器的表面和操縱裝置進行檢查。在（航空公司名稱）的航站工作人員具備資格的航站，由他們執(zhí)行該檢查。在有關(guān)服務承包出去了的航站，由航空器的機長保證進行了充分的檢查。
8.03 除冰通訊程序
根據(jù)不同的運行要求和當?shù)貦C場的政策，發(fā)動機工作或關(guān)閉狀態(tài)下的除冰可以在登機門區(qū)域、在專門的除冰區(qū)或稍微推離登機門區(qū)域的地方進行。在由（航空公司名稱）的除冰人員執(zhí)行除冰時，對這些不同的除冰方法適用下列通訊程序：
發(fā)動機關(guān)閉（如適用，向駕駛艙發(fā)手勢信號要求關(guān)閉發(fā)動機）
• 1號人員：（在除冰開始前）
“確認剎車就位。確認飛機做好噴灑準備”。
• 機長：（剎車就位、關(guān)閉空調(diào)組件等之后）
“剎車己就位，飛機己做好噴灑準備”。
• 1號人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時）
“噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續(xù)效應時間計時現(xiàn)在開始”。
• 1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）
“除冰工作己完成。可以啟動發(fā)動機”
或，
• 1號人員：（在除冰/防冰完成且設備撤離之后）
“噴灑的是I型液體（或II型液體）。持續(xù)效應時間計時從（XX時間）開始。除冰工作己完成。可以啟動發(fā)動機”。
8.03.1 通知飛行機組
除冰開始前和結(jié)束時必須立即通知飛行機組以便將飛機系統(tǒng)選擇到適當?shù)某恢谩＿@是為了防止除冰液進入空調(diào)組件從而可能在飛機客艙內(nèi)產(chǎn)生煙。除非收到駕駛艙的確認證明飛機己做好除冰準備，除冰工作不得開始。飛行機組不在飛機上時，應由其他有資格的人員操縱飛機系統(tǒng)。在經(jīng)過除冰/防冰處理（包括例行的除霜）的任何航班離港前，必須向飛行機組提供下列信息以通知機組除冰工作己完成：
• 確認飛機己按本手冊中的程序進行了檢查。確認通過如下聲明提供“除冰工作己完成并檢查完畢”。
• 除冰/防冰開始和結(jié)束的時間。
• 所使用液體的類型（I型或II型）。如果有機組成員在飛機上，本信息可口頭通知；或者，如果飛行機組不在飛機上，可以在中央控制臺上留一個便條。在空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉期間，客艙內(nèi)的溫度可能變得不舒適，因此，飛機除冰時不要拖延以使空調(diào)系統(tǒng)可以恢復到正常狀態(tài)。
2005 年 10 月 14 日 -31-
地面結(jié)冰條件下的運行 AC-121-50
8.03.2 應急程序
在遠離登機門的除冰地點，到達該地點后飛行機組會把飛機的所有外部燈光關(guān)掉。對1號人員來說這是建立與駕駛艙之間通訊聯(lián)系的信號。
如果除冰期間通話聯(lián)系不可用或被中斷而航空器必須應急撤離時，飛行機組會打開全部外部燈光向除冰人員發(fā)出警報。該信號通知除冰人員將所有設備撤離航空器并準備好根據(jù)需要在航空器撤離時予以協(xié)助。
8.04 注意事項
8.04.1 清除污染物的一般原則
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。執(zhí)行除冰操作的人員必須經(jīng)過培訓并按公司的標準審定合格。除冰車駕駛員與吊籃操作員必須保持聯(lián)系以保證除冰車處于最佳位置。除冰操作期間把下懸臂升至完全豎起將提供吊籃的最佳效率位置。根據(jù)需要移動或擺放除冰車，保證除冰操作效率最佳。作為一般原則，在強降水期間，通常至少使用3輛除冰車，而且如果可能的話最好使用4輛，以使除冰效率最佳。對每種航空器類型，如圖（省略，由航空公司參考航空器制造廠家的手冊制定）所示擺放除冰車。為了能夠充分使用上懸臂，下懸臂應完全豎起。
清除霜和小雪時，選擇使用風所允許的最為寬闊的扇形噴灑，以達到最大覆蓋和效率。
清除中度和強降水時，選擇使用較窄的扇形噴灑，并且在降水積聚的地方將液體從最高點向最低點噴灑。在覆蓋性噴灑時，使用風所允許的最為寬闊的扇形噴灑。
清除厚的凍雪或冰時，采用細小的液流將熱的液體集中噴射某一點直到露出一小片裸露的金屬，然后，繼續(xù)采用細小的液流，沿著一個較小的角度對著裸露金屬區(qū)域的邊緣噴射，將雪或冰成片地從表面上剝離。
不管采用哪種方法清除積聚物，必須遵守下列事項：
1)
2)
3)
4)
5)
6)
不要猛擊航空器表面。
不要用金屬或塑料刮擦航空器表面。
不要對著不能直接噴灑的區(qū)域直接噴灑除冰液。
使用橡皮刮板時注意不要損壞航空器上的突出部分。
注意不要將雪或半融雪驅(qū)至鄰近飛行操縱裝置邊緣的區(qū)域。
作為一般原則，不要直接向任何開口內(nèi)噴灑。
8.04.2 窗戶
在噴灑窗戶和風擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。在清潔風擋時，確保機鼻處的所有的雪和冰都被清除，以防止拉起時雪吹到風擋上。為了旅客服務的完整性，應努力提供一個從客艙內(nèi)向外的清晰的（無冰的）視野。
8.04.3 起落架
可以使用滿足LOUT（最低操作使用溫度）要求的50：50的混合劑或經(jīng)稀釋的除冰液為航空器起落架除冰。使用水是不允許的。
2005 年 10 月 14 日 -32-
地面結(jié)冰條件下的運行 AC-121-50
8.04.4 APU
不管APU是否工作都可以為航空器除冰。在APU工作的情況下除冰時，必須特別注意不要將液體噴入APU進氣口或排氣口。還要特別注意不要讓吊籃及操作員對準APU排氣口。
8.04.5 廊橋
有時為了對航空器前部除冰可能需要把航空器推離廊橋。
8.05 噴灑模式
8.05.1 標準噴灑模式
不同的風和機動性限制可能要求變換噴灑的模式。吊籃操作員和除冰車駕駛員在擺放除冰車輛和噴灑液體時的合理判斷是安全有效的除冰操作所必需的。作為一般原則，采用與下述類似的模式靠近和噴灑噴氣飛機，根據(jù)需要停止或運動以除去積聚物及進行表面檢查：
在降水期間：
1) 航空器不同區(qū)域的除冰順序是非常重要的。應首先噴灑機身（如需要），其次是機翼表面，再次是尾翼表面。
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