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中 國(guó) 民 用 航 空 總 局
編 號(hào)：AC-121-68
頒發(fā)日期：2005 年8 月10 日 咨詢通告
批 準(zhǔn) 人：
標(biāo)題： 航空器空重和重心控制
1. 依據(jù)和目的：
本咨詢通告依據(jù)CCAR-121 部第121.151 和121.367 條制定，目
的是對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人如何控制航空器的空重和重心位置提出具體要求
和指導(dǎo)。
2．適用范圍：
本咨詢通告適用于CCAR-121 部航空營(yíng)運(yùn)人。
3. 撤銷：
撤銷AE93024“關(guān)于航空器定期秤重的規(guī)定”和AE9502“關(guān)
于航空器定期秤重的補(bǔ)充規(guī)定”
4．說(shuō)明：
航空運(yùn)營(yíng)人在航空器運(yùn)行過(guò)程中執(zhí)行載重平衡控制程序時(shí)，首
先要獲得準(zhǔn)確的航空器的空重和空重重心位置的數(shù)據(jù)，然后通過(guò)對(duì)
機(jī)載客貨量的控制和計(jì)算，確保飛機(jī)在飛行過(guò)程中重量和重心在限
定的范圍內(nèi)，確保飛行安全，為此航空運(yùn)營(yíng)人在維修方案中需要對(duì)
所有航空器確定空重和重心位置，建立有效的管理方法和手段，包
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括秤重方法、秤重程序、計(jì)劃安排、設(shè)備使用和校驗(yàn)、人員資格、
改裝影響、記錄和存檔等，最終準(zhǔn)確控制航空器的空重和空重重心
位置，使其保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。
本咨詢通告內(nèi)容不包括航空器在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的客運(yùn)和貨運(yùn)的重
量和重心控制的裝載計(jì)劃。
5．定義
5.1 航空器空重:指航空器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、設(shè)施、系統(tǒng)和一些作
為某一特定構(gòu)型飛機(jī)的一個(gè)整體所必須的設(shè)備的重量，以及航空運(yùn)
營(yíng)人認(rèn)為該航空器所配標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的重量。
5.2 標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目：指該型號(hào)航空器所配備設(shè)備和加載的液體，這些設(shè)備
和液體不是某一特定構(gòu)型飛機(jī)的作為一個(gè)整體所必須的一部分，但
對(duì)于同型號(hào)的航空器是相同的，主要涉及以下幾項(xiàng)，但不局限于以
下項(xiàng)目：
(1) 不可用燃油和其它不可用液體；
(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油；
(3) 廁所用液體和化學(xué)用品；
(4) 滅火器、信號(hào)彈、緊急氧氣設(shè)備；
(5) 廚房、酒吧、小賣部?jī)?nèi)的結(jié)構(gòu)；
(6) 附加的電子設(shè)備。
5.3 機(jī)隊(duì)空重: 指構(gòu)成一個(gè)機(jī)隊(duì)的相同構(gòu)型的航空器的平均航空器
空重。
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6.航空器空重和重心位置控制的基本要求
6.1 航空器初始空重和重心位置的建立
(1)每架航空器（包括新出廠的和使用過(guò)的）在投入營(yíng)運(yùn)之
前，必須確定該航空器的空重和重心位置；
(2)針對(duì)新出廠的航空器，通常在生產(chǎn)廠已被稱重，航空運(yùn)
營(yíng)人可以不重新秤重就投入運(yùn)營(yíng)，但需要將航空器改裝造成的
重量和重心位置的改變進(jìn)行記錄，并且確保航空器重量的累積
變化量不超過(guò)最大著陸重量的+/-0.5%或航空器重心位置累積
變化量不超過(guò)平均空氣動(dòng)力弦的0.5%的范圍。
(3) 針對(duì)購(gòu)買或租賃使用過(guò)的航空器，可以分為以下兩種
情況：
（a） 該航空器的原運(yùn)營(yíng)人具有局方批準(zhǔn)的含航空器空重
和重心控制的維修方案，則航空運(yùn)營(yíng)人在原運(yùn)營(yíng)人的維修
方案規(guī)定的下一次秤重日期之前，可以不必秤重，直接投
入運(yùn)營(yíng)；
（b） 該航空器的原運(yùn)營(yíng)人不具有局方批準(zhǔn)的含航空器空
重和重心控制的維修方案，則航空運(yùn)營(yíng)人必須對(duì)該航空器
進(jìn)行重新秤重，并在維修方案中制定航空器載重平衡控制。
6.2 航空器秤重方式和秤重間隔的要求
(1) 單機(jī)秤重方式，即航空運(yùn)營(yíng)人對(duì)機(jī)隊(duì)中的每架航空器
定期進(jìn)行秤重。
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（a） 采取單機(jī)秤重，每架航空器的稱重間隔最長(zhǎng)為36
個(gè)日歷月。
（b） 采取單機(jī)秤重方案，航空運(yùn)營(yíng)人可以將某一具體構(gòu)
型的航空器秤重間隔延長(zhǎng)至48 個(gè)日歷月，并獲得局方批
準(zhǔn)，但需要滿足：通過(guò)航空器以往定期秤重的實(shí)際記錄
值證明，運(yùn)營(yíng)期間航空器的重量和重心位置的累計(jì)變化
記錄能夠準(zhǔn)確的反映出該航空器的重量和重心位置保持
在限定的范圍內(nèi)；同時(shí)以上證明至少需要兩架航空器進(jìn)
行驗(yàn)證。
(2) 機(jī)隊(duì)秤重方式，即航空運(yùn)營(yíng)人可以選擇機(jī)隊(duì)中的一定
數(shù)量的飛機(jī)進(jìn)行秤重，并將結(jié)果作為機(jī)隊(duì)剩余航空器的值。機(jī)
隊(duì)秤重要滿足下列條件：
(a) 該機(jī)隊(duì)必須是同一型別的飛機(jī)，例如，B747-200 全客與
B747-200 貨機(jī)不屬于同一機(jī)隊(duì)，B757-200 與B757-300 不屬
于同一機(jī)隊(duì)；
(b) 在每個(gè)秤重周期（36 個(gè)日歷月）中，機(jī)隊(duì)中需要秤重的
最少的飛機(jī)數(shù)量為：
機(jī)隊(duì)航空器架數(shù) 最少需要稱重的航空器架數(shù)
1—3 全部
4—9 3＋[機(jī)隊(duì)架數(shù)減3]×50％
9 架以上 6＋[機(jī)隊(duì)架數(shù)減9]×10％
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（c） 在選擇被秤重飛機(jī)時(shí)，首選距離上次秤重時(shí)間間隔最
長(zhǎng)的飛機(jī)；
（d） 航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該制定時(shí)間段，在此時(shí)間段之內(nèi)需要對(duì)
機(jī)隊(duì)中所有的航空器的完成秤重。基于航空運(yùn)營(yíng)人機(jī)隊(duì)的
通常服務(wù)年限，要求這個(gè)時(shí)間段最長(zhǎng)不超過(guò)18 年。該時(shí)間
段的制定，并不是要求航空運(yùn)營(yíng)人從商業(yè)因素考慮，該機(jī)
隊(duì)全部退役年限前完成機(jī)隊(duì)每架航空器的秤重。
6.3 航空器的改裝對(duì)重量和重心的影響
(1) 航空器的改裝是影響航空器重量和重心變化的重要因
素之一，航空器運(yùn)營(yíng)人需要及時(shí)記錄由于改裝造成的對(duì)航空器
重量和重心位置變化量。航空器的重量變化量等于或超出下表
中的數(shù)值，必須進(jìn)行記錄：
需要記錄重量變化的航空器重量變化值
71 座以上的 +/-10磅或更大
30 座至70 座的 +/-5磅或更大
5 座至29 座的 +/-1磅或更大
(2) 以下任何一種情況需要對(duì)航空器重新秤重：
（a）航空器的某些改裝之后，例如，客艙內(nèi)部整新、大量
的部件被拆下/安裝等，造成很難準(zhǔn)確計(jì)算航空器的重量和
重心位置，則需要重新秤重。
（b）航空器重量的累計(jì)變化量超出最大著陸重量的+/-0.5%
　
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