曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

首先要知道飛機相對全向信標的方位，然后選擇一個合適的徑向背
臺飛行，當全向信標指示器的指針在表的中心位置時，指示器應當
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指示為“FROM”。必須確認飛機飛行的方向是背臺。如果飛機裝備有
AFIS，應當與計算機產生的方位進行比較。
4.2 旋轉
開始一個圓弧飛行，如果反時針旋轉，指示的徑向方位應當連
續減少，而順時針旋轉指示的徑向方位應連續增加。在進行圓周飛
行前，必須完成對辨向的檢查。如果辨向錯誤則可能導致圓周飛行
顯示的徑向方位相反。
4.3 極化效應
極化效應是由全向信標天線系統輻射的垂直極化的射頻能量或
臺址周圍的反射面產生的，當飛機繞縱軸傾斜轉彎時，極化效應會
引起航道方位的偏移。極化效應的指示類似于航道抖動和扇擺，但
通常可以通過航道偏移與飛機轉彎來區分。如果不能從極化效應中
區分出航道抖動和扇擺，應當在相同的方位象限內重新選擇一條鄰
近的徑向線飛行。應當用“姿態效應”來檢查無用的“垂直極化”，
“360°轉向方式”或“航向效應”方式可用來做進一步的檢查。
4.3.1“姿態效應”方式
檢查垂直極化效應的方式是飛機距臺5－20NM 向臺或背臺飛
行，機身先向一側傾斜30°，很快恢復平飛，然后向另一側傾斜30
°，最后恢復直線平飛方式。在飛機轉彎時，飛行航跡和航向的偏
移量都應保持最小值。在30 度轉彎過程中，記錄圖上測得的航道偏
移就是垂直極化效應的指示值。極化效應的指示值可能受航道抖動
和扇擺的影響，如果發現超出了容限，就應當進行30 度傾斜以進一
步的確認。
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4.3.2 30°傾斜，360°轉向方式：
可以通過飛機距全向信標天線5－20NM，以30°坡度做一個360
°轉向飛行。轉向應該從一個航道上（向臺）的位置開始，該位置
是在地面一個已知的測量點的上空。
應當在轉向開始和航向每改變90°都在記錄圖紙上做出標記，
直至轉向結束。轉向結束時應回到起點并在記錄圖上做好標記。如
果垂直極化不存在，從飛機從航道位置出發到返回航道位置，記錄
應是平滑的，偏移量僅代表飛機對原始方位的偏離。指針的其它偏
移可能是由于垂直極化引起的。在評估這些記錄數據時，應考慮機
翼遮蔽機載接收天線所造成的影響。
4.4 圓周校直
可以通過飛圓周一系列的徑向線來確定校直。選擇飛行高度時，
應保證飛機處于VOR 輻射場型的主波瓣內。
圓周校直主要用于確定方位誤差和信號質量的分布，檢查的科
目為方位校直、航道靈敏度或調制度、辨向和旋轉、抖動和扇擺、
識別和信號強度，信號強度至少每20 度進行一次檢查。
選擇圓周飛行的高度和距離時，應允許定位基準系統能精確地
定出飛機的位置。對于基于經緯儀的定位系統，圓周飛行的高度要
低，圓周的半徑要小。而其它的自動系統則要求圓周的半徑要大，
才能獲得所需的精度。對于使用GPS 或同等定位系統作為數據更新
的，圓周半徑應大于5NM，使用測距設備作為數據更新的，圓周半
徑應大于10NM。圓周飛行應該有足夠的重疊，以便確保在整個360
°內完成了測量。圓周可以順時針飛行，也可以反時針飛行，一旦
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開始圓周飛行，就只能按相同的旋轉方向、距離和高度飛行。飛行
高度應當保證整個圓周在臺址的4 至6 度仰角范圍內。通過對整個
圓周的誤差進行平均，便可以確定VOR 的校直。如果在圓周飛行中
信號出現了中斷，必須采用徑向線飛行確認后才能確定是否限制設
備和啟動航行通告。圓周檢查的目的是幫助地面維護人員確定設備
周圍有問題的環境，當尋找低角度的反射或遮蔽時，飛行高度和圓
周半徑之間的關系就顯得非常重要。當由于條件所限，不能在4 至
6 度范圍內進行圓周飛行時，應當修改圓周的高度和半徑，但應在
有效覆蓋以內。如果定期校驗中發現平均航道校直大于1 度，應當
通知地面維護人員。地面維護人員應當檢查設備和場地環境。
如果不能通過圓周確定校直，也可以通過飛一系列徑向線進近
來確定校直，并且至少每個方位象限內飛兩條，每條徑向線檢查的
距離不小于5NM。這些徑向線應具有相同的角度間隔。采用這種方
式，至少需飛八條徑向線才能確定VOR 的校直。圓弧與徑向線校直
相結合所取得的結果好于只用徑向線校直取得的結果。采用徑向線
飛行來代替圓周飛行必須征得民航局的同意。
4.5 彎曲
飛一條徑向線，然后將指示的航道與定位基準系統進行比較就
可以確定彎曲。所測得的誤差是相對于所飛徑向線的正確磁方位。
4.6 抖動和扇擺誤差
扇擺是航道線周期性偏移的結果。如果扇擺的頻率足夠高，偏
移將會最終達到平衡，不會引導飛機偏移。抖動是一系列不規則的、
粗糙的偏移。
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4.7 可飛性
可飛性是進行飛行校驗的飛行員的一種主觀評價。在飛用于運
行的徑向線和基于VOR 的飛行程序時應對可飛性進行評價。
4.8 覆蓋
VOR 的覆蓋是在運行要求的服務區內可提供使用的區域，通過
對VOR 的各種檢查來確定。如果要測量規定高度上的覆蓋，則需另
外進行校驗。對于終端區的全向信標設備，有效覆蓋為高于臺站高
度1000 英尺（或最低安全高度）25NN。
影響VOR 覆蓋的因素不僅僅是信號強度，有許多因素可以影響
VOR 的覆蓋。當信號場強不足時，應對其覆蓋范圍進行限制。同樣，
在某些區域，由于超出容限的抖動、扇擺、彎曲、校直、和／或干
擾等，造成設備不可用，也應對其覆蓋范圍進行限制。
4.9 調制
飛行校驗中，30Hz 基準信號、30Hz 可變信號和9960Hz 副載波
信號的調制度均應被測量。需要注意的是：在CVOR 和DVOR 中FM（調
頻）和AM（調幅）信號的角色是相反的。
4.10 識別
檢查識別信號主要是看其編碼是否正確、清晰以及識別是否對
　
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