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“向上飛”的位置開始，保持下滑道截獲高度，或選擇一個與進近
飛行的結果很接近的高度。飛行中，飛機的角度位置應始終被跟蹤。
通過分析記錄的下滑指針電流與測量到的角度的關系，可以計算出
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位移靈敏度。如果要更加準確地糾正角度和測量電流，則需要更換
更加精確的校驗系統。
2.2.2 對稱性
對稱性用于確定平飛角度或寬度測量期間所取得數據的對稱
性。對稱性是對90HZ 和150HZ 的平衡，下滑道應當盡可能的對稱，
正常情況下，下滑道有少許的不平衡。如果平飛方式取得的對稱性
不合格，應當使用進近方式來取得平均對稱性。平均對稱性可作為
平飛方式取得的對稱性的修正因子，如果對稱性仍然超出容限，則
下滑信標不能提供使用。
2.3 傾斜
用于驗證下滑角和余隙在航向道扇區的邊緣是否在規定的容限
內。此項檢查需使用真實角度方式對平飛方式的糾正因子。
下滑信標處于正常模式，飛機從下滑道截獲點（GSI）到B 點平
飛，飛行高度為下滑道截獲高度，在跑道中線的兩側航向為150 微
安的位置，分別測量下滑道上下的余隙、下滑角和調制度。
2.4 余隙
余隙檢查用于確保在下滑道扇區和障礙物之間“向上飛”指示
正確。對下滑道上面的余隙進行檢查以確保在截獲第一個假下滑道
以前能接收到正確的“向下飛”指示。
采用平飛的方式，從0.45θ或0.3θ（θ指下滑角）對應的距
離開始沿航向道水平向臺飛，直至通過2θ所對應的那個點。整個
過程中飛機的位置應當被精確的測量，并連續記錄下滑指針電流、
所有有用的距離和角度。這些記錄數據也將用于分析下滑指針漸變
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的線性區域。
2.5 下滑道結構
下滑道結構是對下滑道上彎曲和抖動的精確測量，因此必須使
用精確的跟蹤或定位設備。對下滑道結構的檢查主要測量結構的偏
移和下滑角的校直。測量時設備應處于正常工作狀態。可與下滑角
測量同時進行。關于下滑道結構評估的指導材料見附件十第一冊附
篇C 的2.1.5。
對投產校驗（含升級校驗）以及更換天線或更改工作頻率的特
殊校驗，飛機從距下滑天線10NM 處開始沿航向道和下滑道向臺飛
行。所有區的結構以及下滑角校直都必須被評估。下滑角校直（或
從B 點至T 點平均下滑角的偏移）主要受臺址、定相和天線偏置等
因素的影響。
2.6ENDFIRE 下滑信標的過渡結構
用于測量ENDFIRE 型下滑信標水平面內的結構，它直接關系到
下滑道結構、傾斜和余隙。投產校驗之后的任何一次校驗，都應當
把檢查過渡結構位置的航道和余隙的正常值與上一次飛行校驗的結
果作對比，如果有明顯的改變，應當通知地面維護人員。如果在某
一側，在航向道150 微安處下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
應當在該側進行傾斜檢查。
飛行方法：在航道線兩側，FAF 的距離和對應于真高的FAF 高
度，飛一個至少12 度的圓弧。圓弧應當參照航道線與下滑天線垂直。
如果FAF 距離下滑天線陣少于5NM，應當修正圓弧的距離到大于5NM。
圓弧可以順時針進行，也可以反時針進行。記錄下航向和下滑儀表
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指針的位置，AFIS 繪圖的靈敏度應當設置為很容易進行航跡分析。
對于過渡結構沒有規定容限，但還是期望記錄的過渡結構結果
如下所示。如果結果超出了期望值，需要工程師在解決問題前進行
分析，這樣有助于調整天線基座的位置和信號電平。優化天線陣可
能需要多次飛行：
（1）在航向道扇區內，在航向道上，下滑信號的改變不應超過
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安對應于3
度下滑角，下滑角告警與過渡結構的關系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 過渡結構微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）從航向道扇區的邊緣至距航向道8 度的扇區內，在下滑信
號的90HZ 方向，沒有大于48 微安的信號存在。
（3）當由于反射進入90HZ 方向導致過渡結構的任何部分不滿
足上述推薦值時，應確保超障時這個區域內有足夠的150HZ“向上
飛”指示信號存在。這些數據也應當包括在最終解決問題前工程師
的分析報告中。
2.7 調制
2.7.1 調制平衡
檢查調制平衡的目的是建立載波信號的平衡。僅當下滑信標只
發射載波信號時才能測量調制平衡。當飛機接近下滑角時，查看下
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滑道指針的偏移指示。對調制平衡的檢查應當在定相之前進行，調
制平衡的結果將用作定相的基準。對于捕獲效應的下滑信標，航道
發射機只發射載波信號，余隙發射機應處于關閉狀態或接假負載。
進行調制平衡的檢查時，下滑道不可用，應確保事前已發布了航行
通告，并監聽ATC 通信確保其未向其它飛機發布進近許可。
2.7.2 調制度
飛機在距下滑天線陣7-3NM 之間沿航向道和下滑道向臺飛行。
當飛機在下滑道上時進行檢查調制度，因此最終的調制度應從下滑
角測量值中取得。應當在接收機輸入電平對應于接收機調制度被校
準值的那一點進行測量。如果接收機調制度的指示值受射頻電平影
響較大，則測量A 點附近的調制度。對于不提供單獨調制電平輸出
的測量系統，當飛機平飛穿過下滑道時，可以獲得初步的調制度指
示。通過比較接收機旗告警電流與接收機旗告警電流校準數據，就
可以取得調制度。
2.8 超障余隙
此項檢查應在下滑道扇區以下進行，以便確定在下滑道下面的
底線和障礙物之間的安全飛行區域。為完成此項檢查，需要偏離飛
行員指示器或使用加大刻度的儀器。飛機沿航向信標前航道向臺飛
行，從距下滑天線5NM 處開始，飛行高度為取得180μA 的“向上飛”
指示，繼續保持180μA 向臺飛行直至到達跑道入口或因超障而改變
　
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