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置的改變，誤差的可能性將會減小。測得的極化效應的數量也跟飛
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機天線的極化特性有關，因此飛機天線的垂直極化效應盡可能低。
1.11 航向監視器
1.11.1 航道校直和寬度監視器應當在地面進行檢查或通過飛行校
驗檢查。下面是飛行校驗檢查所使用的方法：
（1）校直監視器：檢查的目的是確保監視器能檢測到航向道的
偏移。將飛機停在跑道入口處跑道中線上，并確保飛機電壓正常并
可以接收到足夠的航向信號。為確保過多的航道偏移引起告警，校
驗員要求地面調試人員調整航向設備，使校直監視器告警。校驗員
從記錄中讀出偏中線左側和右側告警時精確的偏移值（微安）。將航
道重新調整到正常工作狀態后，應當檢查校直數據是否發生變化。
（2）寬度監視器：校驗員要求地面調試人員將航道寬度調整到
寬告警和窄告警門限，分別檢查每種情況對應的位移靈敏度。飛行
方法與正常航道寬度的檢查相同。穿越或圓弧飛行方法只能在進近
飛行驗證準確性之后方可使用。寬度監視器檢查完畢后，校驗員應
通知地面設備恢復正常，校驗員必須重新對正常工作狀態下的航道
寬度和對稱性進行檢查。
注：在投產校驗或大修后特殊校驗時，當航道寬度調到寬告警
門限時應檢查余隙。為應用正常位移靈敏度規定175μA 和150μA
容差此時可以分別降低到 160μA 和135μA。
（3）功率監視器：用于檢查航向信標半功率時提供服務的區域
內信號滿足規定的容差的情況。檢查內容包括干擾、信號場強、余
隙、旗告警、識別等等。當功率降低50%時，要求航向作用距離不
小于18NM。如果場強小于5μV，應增加功率使信號場強至少達到5
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μV，并將監控器告警門限調整到在此電平上告警。
1.11.2 具體的飛行方法是：
距航向信標天線陣18NM，從＋10 度至－10 度圓弧飛行穿過航
向道，飛行高度為高于跑道入口600 米或超障高度300 米，以高者
為準。
距航向信標天線陣10NM，從+35 度至-35 度圓弧飛行穿過航向
道，飛行高度為高于航向天線陣460 米或超障高度150 米，以高者
為準。如果在中間進近區域以外不能保持最低超障高度，則必須對
航向信標進行限制。
從10NM 處繼續沿航道向臺飛行，高度保持在高于航向天線陣
460 米或超障高度150 米，直至到達水平面以上7 度（從航向天線
陣起算）。
2、下滑信標
大多數的下滑道參數都是通過下列兩種基本飛行方法來進行檢
查：沿航道線進近飛行；沿航道線水平飛行。其它的飛行方法還包
括：下滑道上、下進近飛行或垂直于航道線飛行，沿跑道中線延長
線左右水平飛行。如果選擇的開始檢查的距離和角度適當，就可以
同時測量幾個參數。
2.1 下滑角
投產校驗（含升級校驗）和定期校驗均需檢查下滑角。
下滑角可以與下滑道結構同時進行測量。為準確地測量下滑角，
應當使用高精度的跟蹤或定位設備，以便糾正飛機在垂直平面的定
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位誤差。為了準確的測量下滑角，跟蹤或定位設備的位置與下滑設
備的位置關系非常重要，如果位置不正確，將會導致下滑道結構不
正常。首次設置跟蹤設備的位置時，應當對地面數據進行精確的測
量。ILS A 點B 點之間修正的下滑角的所有偏移的算術平均值用直
線表示出來就是下滑角，也是檢查下滑道校直和結構容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的雙曲線特性，因此上述計算
不采用B 點以后（從飛機進近的方向看）的數據。
投產校驗時，下滑角應盡量調整到接近設計的標稱角。定期校
驗時，下滑角度必須在規定的容限內。
有兩種方法可以測量下滑角。一種是平飛方式，另一種是真實
角度方式。投產、事故調查和某些特殊校驗以及確認I 類下滑信標
的容差必須采用真實角度方式。II 類和III 類也必須使用真實角度
方式。平飛只適用于那些下滑道彎曲相對較小，水平飛行時從“向
上飛”指示到“向下飛”指示平滑過渡的情況。它不適用于那些下
滑道上下位移靈敏度原來就不對稱的系統。平飛方式可以用于I 類
設備投產以后的定期校驗。在對監視器檢查時，對任何類別的ILS
都可以使用平飛方式。在任何一次校驗中，平飛取得的下滑角必須
與真實角度方式取得的下滑角相比較，這些角度之間的差異將成為
糾正因子，用于以后用平飛方式進行的下滑角監視器校驗。如果真
實角度方式取得值較大，則在平飛角上增加差異值，如果真實角度
方式取得值較小，則從平飛角減去這個差異值。在場地評估和投產
校驗前，應從地面或程序人員手中取得投產的下滑角，沒有他們的
同意，不得擅自更改下滑角。
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（1）平飛：飛機位于航向道上但超過下滑150HZ 的190 微安，
保持恒定的空速飛行。飛行高度通常為下滑道截獲點（GSI）的高度。
如果飛行高度不是截獲高度，應在飛行校驗報告或設備數據表中注
明。
（2）真實角度方式：飛機沿航向道和下滑道進近飛行，對ILS
2 區下滑道上的所有偏移進行直線算術平均來取得真實的下滑角。
算術平均可以通過平均2 區內偏移值的2 秒取樣來確定（取樣間隔
也可以為1 秒）。
2.2 下滑道寬度和對稱性
投產校驗（含升級校驗）和定期校驗均需檢查下滑道寬度和對
稱性。
2.2.1 下滑道寬度
下滑道寬度是對位移靈敏度的反映。平均位移靈敏度取自ILS A
點和B 點之間的測量值。飛機在下滑道上下保持指針偏移標稱下滑
道75μA 進近飛行，并使用高精度的跟蹤設備測量飛機的位置。在
進近飛行中，平均的指針偏離應當為75±15μA。如果飛機向著0 DDM
下滑道偏移，將會降低測量的準確性。位移靈敏度可以通過指針偏
移的平均值與測量角度的平均值之間的關系計算出。
下滑道寬度也可以用平飛的方式取得。飛機沿航向道中線向著
下滑信標飛行，從低于下滑道75μA 以下（建議大于190μA）指示
　
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